鄭州市濰柴雙缸柴油機(jī)掛槳機(jī)專用哪家便宜 2105|2110

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【卡車之家原創(chuàng)】2016年10月13日，第4屆北京新能源車展于國(guó)家會(huì)議中心拉開帷幕。此次展會(huì)中，斯太爾動(dòng)力（常州）發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司展示了旗下最新研發(fā)的M12-REX柴油增程器，通過(guò)對(duì)斯太爾市場(chǎng)及營(yíng)銷總監(jiān)迮海兵先生的專訪，我們可以看出斯太爾在中國(guó)新能源汽車發(fā)展中的思路。斯太爾亞太區(qū)營(yíng)銷及售后總監(jiān)的迮海兵●柴油増程器對(duì)新能源汽車的作用縱觀國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，用戶對(duì)電動(dòng)車最關(guān)注的核心是車輛的續(xù)航問(wèn)題。迫于電池能量密度的技術(shù)瓶頸，電動(dòng)汽車在運(yùn)行過(guò)程中，電池自身的重量將消耗很大一部分電能，而在諸如中國(guó)東北等高緯度地區(qū)，漫長(zhǎng)的冬季所帶來(lái)的低溫還將減弱電池的活性，進(jìn)一步削減純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，此外，鋰電池的電能儲(chǔ)存量也將隨著電池的充放電次數(shù)增加而減少，增加用戶的里程焦慮。斯太爾臥式雙缸柴油增程器我國(guó)新能源汽車的發(fā)展正處在起步階段，社會(huì)、企業(yè)以及大眾關(guān)注點(diǎn)主要集中在純電動(dòng)領(lǐng)域。而隨著純電動(dòng)汽車在前段時(shí)間所暴露出的一些問(wèn)題（部分廠商的騙補(bǔ)行為），引發(fā)了民眾對(duì)新能源汽車發(fā)展的反思，也促使整個(gè)社會(huì)現(xiàn)在更加客觀、公正地看待新能源汽車的發(fā)展方向。目前國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)明確把增程列入到插電混動(dòng)的范圍中，也是對(duì)增程技術(shù)路線的認(rèn)可，斯太爾柴油增程器就是在這個(gè)背景下應(yīng)運(yùn)而生。增程器中的雙缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在本次新能源展會(huì)上，斯太爾帶來(lái)的高性能臥式雙缸柴油增程器成為全場(chǎng)的焦點(diǎn)，該產(chǎn)品在2016年5月份發(fā)布以來(lái)，就受到業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注?！八固珷柕母咝阅芘P式雙缸柴油增程器由一臺(tái)排量為1.0升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)高效率的電機(jī)及控制器所組成，當(dāng)電池的電量不足時(shí)，柴油增程器會(huì)啟動(dòng)并將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽詈髢?chǔ)存在電池里，得以讓汽車?yán)^續(xù)行駛?！卞藕１嬖V卡車之家，斯太爾的柴油増程器的最大作用就是在電池技術(shù)、充電設(shè)施、充電時(shí)間等等一些列技術(shù)瓶頸尚未取得突破性進(jìn)展的前提下，理論上只要增程器油箱內(nèi)有燃油，就可以無(wú)限提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，解決用戶的里程焦慮。●斯太爾増程器的好處有哪些？提升經(jīng)濟(jì)性，是斯太爾増程器給新能源汽車提升競(jìng)爭(zhēng)力和貼近商業(yè)化運(yùn)作帶來(lái)的重要砝碼?！耙慌_(tái)安裝了增程器的新能源卡車，其電池需求量也許只有原先的一半，甚至是三分之一，重量的優(yōu)勢(shì)會(huì)體現(xiàn)在油耗及續(xù)航里程上，而節(jié)省出的電池成本也已經(jīng)完全超過(guò)增程器本身的成本?！彼固珷柵P式雙缸柴油增程器第二代重量輕、體積小，給用戶帶來(lái)的是同樣是經(jīng)濟(jì)性提升。M12-REX柴油增程器之所以采用獨(dú)特的臥式設(shè)計(jì)，是因?yàn)轵?qū)動(dòng)斯太爾M12REX柴油增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)是專門為德國(guó)KMW“豹2”坦克上的輔助電力單元所研發(fā)設(shè)計(jì)。由于坦克功能復(fù)雜、應(yīng)用領(lǐng)域特殊，對(duì)內(nèi)部空間的要求也比較高，臥式設(shè)計(jì)可最大程度上優(yōu)化產(chǎn)品的體積，同時(shí)另一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)也就是斯太爾M12這款發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別于傳統(tǒng)市場(chǎng)上的小排量柴油機(jī)的最大特點(diǎn)所在。斯太爾臥式雙缸柴油增程器第二代這款針對(duì)KMW”豹2”坦克設(shè)計(jì)的APU(輔助電力單元)，可以基于發(fā)電的特性很好的將燃油消耗與發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作區(qū)間進(jìn)行完美的標(biāo)定設(shè)計(jì)而斯太爾M12-REX柴油增程器的最終工作模式也就是電力輸出，并不存在道路非道路應(yīng)用下的復(fù)雜工況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗影響較大的不確定因素。第二代增程器所使用的電機(jī)與此同時(shí)，為了更加體現(xiàn)出斯太爾在新能源動(dòng)力領(lǐng)域權(quán)威性，的斯太爾在本次展會(huì)上又隆重推出了第二代M12REX柴油增程器，這款増程器發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為40kW，電力輸出為37kW，能量轉(zhuǎn)化率最高可達(dá)92.5%。第二代增程器所使用的電機(jī)之所以有如此驚人的高效輸出，完全得益于斯太爾最新由中歐共同研發(fā)的高效TFM電機(jī)，用這款高效率電機(jī)替代了原先的第一代國(guó)產(chǎn)電機(jī)，在輸出功率不變的前提下電機(jī)重量減輕3/4，只有15公斤重量，而在體積上，第二代產(chǎn)品無(wú)論是電機(jī)或者控制器等所需要的空間則只有第一代的一半左右。斯太爾雙缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“由于具有動(dòng)平衡等方面的技術(shù)難題，使用兩缸柴油機(jī)做增程器在全球市場(chǎng)上幾乎是絕無(wú)僅有的，從當(dāng)下來(lái)看，讓一臺(tái)1升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出40kW也只有斯太爾能做到。”對(duì)于斯太爾増程器的競(jìng)爭(zhēng)力，迮海兵信心十足?！裥履茉词袌?chǎng)斯太爾還有后手目前，滿足國(guó)五排放的斯太爾第一代、第二代柴油增程器已與國(guó)內(nèi)一線主流廠商整車做了大量匹配實(shí)驗(yàn)，“斯太爾并不會(huì)迎合部分其他配套廠商打價(jià)格戰(zhàn)，而是會(huì)延續(xù)百年斯太爾品牌進(jìn)行匠心制造，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)Ｗ⒀邪l(fā)高性能、高功率密度比的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時(shí)也把高尖端的技術(shù)帶到新能源領(lǐng)域，在增程方面做引領(lǐng)性企業(yè)?！彼固珷朧8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隨著新能源政策的逐步放開，以后會(huì)有更多的電動(dòng)卡車、客車等面世，而在大容量電池和高動(dòng)力輸出的要求下，斯太爾在今后是否可能推出更高功率、更大排放的柴油增程器？斯太爾V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)迮海兵告訴卡車之家：“斯太爾已經(jīng)在特種行業(yè)里進(jìn)行了大量嘗試，在與西門子的合作中，斯太爾自重1噸的六缸增程器動(dòng)力包在沒(méi)有主電力輸出的情況下，驅(qū)動(dòng)了170噸的火車頭?！钡靡嬗谒固珷栐诎l(fā)動(dòng)機(jī)方面的先天優(yōu)勢(shì)，包括M14和M16在內(nèi)的全系列發(fā)動(dòng)機(jī)都可以在市場(chǎng)的需求下做增程化轉(zhuǎn)變，從而在增程器產(chǎn)品型譜上可以做到全攻略覆蓋，這也是斯太爾在新能源產(chǎn)品型譜方面的一大優(yōu)勢(shì)。●編后語(yǔ)：在汽車領(lǐng)域中，新能源車炙手可熱，每個(gè)廠商都想分一杯羹，以趕上未來(lái)的節(jié)能大潮。而在電池技術(shù)沒(méi)有大幅突破之前，增程則有可能是最好的新能源解決方案，一方面幫助車企在初級(jí)適應(yīng)階段安全過(guò)度，另一方面也解決了早期用戶的煩惱。（文/圖王建鑫）●相關(guān)閱讀：2016內(nèi)燃機(jī)展斯太爾6缸機(jī)高調(diào)炫“腹”

是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司柴油機(jī)學(xué)科帶頭人。原標(biāo)題：舉世矚目！數(shù)十年夢(mèng)終成真中國(guó)大船有了“中國(guó)芯”！（央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》）眾所周知，我國(guó)是船舶制造大國(guó)，但是令人遺憾的是，在大江大海上航行的這些船舶所使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，卻幾乎全部都是來(lái)自國(guó)外的品牌。由于沒(méi)有屬于自己的專利，中國(guó)企業(yè)每年要向外國(guó)企業(yè)繳納數(shù)億元的專利使用費(fèi)。所以，能夠擁有自己造的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一直是中國(guó)造船行業(yè)的一個(gè)夢(mèng)想。經(jīng)過(guò)多年努力，前不久，兩款完全由我們自己自主研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，終于誕生了。自主研發(fā)中低速柴油機(jī)，結(jié)束國(guó)外品牌壟斷局面中船動(dòng)力研究院有限公司柴油機(jī)學(xué)科帶頭人吳朝暉：除了改革開放以前的老390（柴油機(jī)）以外，就沒(méi)有真正的自主品牌（大功率船用柴油機(jī)），改革開放以后，引進(jìn)專利制造以后，用的都是國(guó)外專利。多年來(lái)，在他心底一直有一個(gè)放不下的心愿，就是什么時(shí)候在大江大河大海上航行的這些船上，能裝上中國(guó)品牌的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。吳朝暉至今依然清楚地記得當(dāng)時(shí)的聲音。吳朝暉：就是噪音而已，但是我們聽了以后非常舒服，也非常有節(jié)奏，非常清脆的排氣閥的、進(jìn)氣閥的敲擊聲，你一聽感覺(jué)到這臺(tái)機(jī)器轉(zhuǎn)速非常平穩(wěn)、非常舒服。吳朝暉等待這個(gè)聲音已經(jīng)近二十年。柴油機(jī)以額定轉(zhuǎn)速來(lái)分類。轉(zhuǎn)速在300到1000的為中速機(jī)，轉(zhuǎn)速在300以下的為低速機(jī)。由于功率固定時(shí)，轉(zhuǎn)速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩越大，推進(jìn)力也越大。因此中低速柴油機(jī)主要用在大型遠(yuǎn)洋船舶上。這臺(tái)柴油機(jī)高7.3米，重量90噸，2015年10月完成整機(jī)裝配。眼下技術(shù)人員正在對(duì)這臺(tái)機(jī)器進(jìn)行性能測(cè)試，這也是近30年來(lái)我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)船用低速柴油機(jī)。實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造柴油機(jī)對(duì)于造船業(yè)意義重大。中國(guó)是世界第一造船大國(guó)，接受訂單量自2012年起連續(xù)四年為全球第一。然而在造船大國(guó)與造船強(qiáng)國(guó)之間，卻一直橫亙著幾道障礙，其中船舶的動(dòng)力心臟——大型船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏自主品牌成為了制約中國(guó)造船行業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。吳朝輝告訴記者，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的中速機(jī)自主品牌不僅市場(chǎng)占有率在20%以下，而且只能進(jìn)入低端市場(chǎng)，低速機(jī)更是沒(méi)有自主品牌。不僅遠(yuǎn)洋貨輪上難以見到中國(guó)自主品牌柴油機(jī)的身影，就連國(guó)內(nèi)江河及沿海的大中型船舶上，柴油機(jī)也幾乎是清一色的國(guó)外品牌。一臺(tái)造價(jià)1億元的低速柴油機(jī)，專利費(fèi)占到10%左右，而發(fā)動(dòng)機(jī)占到船舶造價(jià)的12%左右，中國(guó)企業(yè)只能每年向外國(guó)企業(yè)繳納高額的專利使用費(fèi)。柴油機(jī)還被廣泛應(yīng)用在核電站、海工平臺(tái)等領(lǐng)域，缺乏自主研發(fā)將會(huì)在多方面制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。事實(shí)上，早在上世紀(jì)五六十年代，我國(guó)便自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)船用低速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)，開創(chuàng)了中低速柴油機(jī)的自主品牌。如今半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，第一代自主研發(fā)的柴油機(jī)品牌已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，但是曾經(jīng)的車間依然保留了下來(lái)，依然可以看到工人們忙碌的身影。50年前，他剛剛大學(xué)畢業(yè)，被分配到這座工廠，是國(guó)內(nèi)參與390mm缸徑中速柴油機(jī)自主研發(fā)的第一批科研人員。如今，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了整整五十年，但是王根元至今依然清楚地記得自己參與解決的每一個(gè)問(wèn)題。王根元告訴記者，制造一臺(tái)柴油機(jī)，工廠只花了幾個(gè)月的時(shí)間，但是為了完善這臺(tái)機(jī)器，技術(shù)人員卻投入了十幾年的時(shí)間。王根元：前面的樣機(jī)出來(lái)這個(gè)還不是最長(zhǎng)的，但是樣機(jī)出來(lái)以后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題又組織攻關(guān)，那就一直不斷地在進(jìn)行攻關(guān)，這個(gè)時(shí)間比較長(zhǎng)的，整個(gè)產(chǎn)品我們最早的就是390，后來(lái)到390改進(jìn)的A型、B型，這個(gè)都是不斷地進(jìn)行改進(jìn)的。記者：從造出來(lái)以后到真正全部試驗(yàn)完成。王根元：那要到80年代了。然而讓王根元沒(méi)有想到的是，就在自主研發(fā)的中低速柴油機(jī)日益成熟穩(wěn)定時(shí)，上世紀(jì)80年代，隨著改革開放的深入，國(guó)外柴油機(jī)品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)，并迅速占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)。目前航行在大海上的中國(guó)制造的船舶，上面的柴油機(jī)幾乎全部來(lái)自德國(guó)、芬蘭、日本等國(guó)外品牌。王根元告訴記者，由于研發(fā)時(shí)對(duì)外交流不便，我國(guó)自主研發(fā)的柴油機(jī)從型號(hào)到技術(shù)與國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)都有區(qū)別，需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造。加上民用遠(yuǎn)洋船舶以出口為主，要想與國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，必須接受國(guó)外通行標(biāo)準(zhǔn)，并在全球建立自己的服務(wù)點(diǎn)，這在當(dāng)時(shí)也是一個(gè)難題。面對(duì)國(guó)外柴油機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)形成了兩派意見。一種是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)機(jī)器的專利，生產(chǎn)國(guó)外品牌的機(jī)器。一種是加大自主品牌研發(fā)的投入，爭(zhēng)取在幾年的時(shí)間里讓自主研發(fā)的柴油機(jī)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。由于資金的原因，加上當(dāng)時(shí)國(guó)家出口戰(zhàn)略的需求，自主研發(fā)的道路被迫擱淺，王根元每次回憶起這些，依然感到有些失落。王根元：我們好多技術(shù)人員對(duì)這個(gè)機(jī)器很有感情的，他們談到這些問(wèn)題的時(shí)候都非常激動(dòng)的，因?yàn)橐粋€(gè)人人生的時(shí)間并不長(zhǎng)，在我們有生之年把我們的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚶^續(xù)用上去，搞一代更好的這種兩沖程柴油機(jī)的想法是有的，這個(gè)感情是很深的。吳朝暉告訴記者，從1978年到2010年，中國(guó)造船工業(yè)的柴油機(jī)進(jìn)入了大批引進(jìn)國(guó)外專利的時(shí)代，國(guó)際品牌占據(jù)了市場(chǎng)主流。隨著國(guó)內(nèi)自主研發(fā)品牌的衰落，由中國(guó)制造的遠(yuǎn)洋貨輪上已經(jīng)很難見到國(guó)內(nèi)自主研發(fā)柴油機(jī)的身影，然而國(guó)外品牌一統(tǒng)天下的局面帶來(lái)了新的問(wèn)題。吳朝暉：首先在一些有爭(zhēng)議的地點(diǎn)，你肯定是沒(méi)辦法得到支持，就算是你得到支持，一旦是國(guó)外對(duì)你有所限制的話，馬上會(huì)造成你的后面的就是維修、保養(yǎng)全部會(huì)停下來(lái)，還有一個(gè)就是說(shuō)你在做一些特定的改造的時(shí)候，這項(xiàng)目按照這個(gè)我們的需求對(duì)這個(gè)產(chǎn)品做改造的時(shí)候，你是沒(méi)有辦法得到對(duì)方的響應(yīng)，因?yàn)樗粫?huì)為你做任何大的改動(dòng)，還有一個(gè)就是最終是價(jià)格成本因素，因?yàn)樗翘幱谝粋€(gè)壟斷的形式，那你就沒(méi)辦法在價(jià)格上跟它有任何的談判的余地。此后，隨著中國(guó)造船業(yè)的逐步發(fā)展，自主研發(fā)中低速柴油機(jī)被多家研究機(jī)構(gòu)提上了日程。2006年，滬東重機(jī)也開始為自主研發(fā)做準(zhǔn)備，但是面對(duì)中斷了多年的研發(fā)，想要重啟困難重重。從2006年到2010年，吳朝暉和他的團(tuán)隊(duì)花了4年時(shí)間來(lái)組建一支研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。2010年，團(tuán)隊(duì)決定自主研發(fā)340mm缸徑的低速柴油機(jī)和390mm缸徑的中速柴油機(jī)。2012年，兩個(gè)型號(hào)的柴油機(jī)正式獲得立項(xiàng)。幾十名工程師立刻投入到研發(fā)工作當(dāng)中。三年多的時(shí)間里，兩個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)碰到了大大小小的問(wèn)題。吳朝暉告訴記者，自己已經(jīng)記不清楚究竟碰到了多少個(gè)問(wèn)題，在這些大大小小的難關(guān)中，最長(zhǎng)的一次，研發(fā)人員前后折騰了9個(gè)月的時(shí)間。功夫不負(fù)有心人，390中速柴油機(jī)終于試驗(yàn)成功。吳朝暉：像390柴油機(jī)中速機(jī)，填補(bǔ)了我們國(guó)家5000千瓦以上的大功率的中速機(jī)的空白，現(xiàn)在是真正替代了國(guó)外專利，填補(bǔ)了這個(gè)空白，可以跟國(guó)外的一些著名品牌同臺(tái)競(jìng)技。而340低速柴油機(jī)性能試驗(yàn)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。盡管自主研發(fā)已經(jīng)邁出了一大步，但是距離產(chǎn)品成熟還有一段很長(zhǎng)的距離要走。吳朝暉：下一步我們主要的工作就集中在把我們的產(chǎn)品型譜系列化，做得更加豐富，滿足市場(chǎng)的要求；還有一個(gè)就是把這個(gè)產(chǎn)品里面的一些關(guān)鍵零部件盡早做到一些突破，使我們?cè)趪?guó)內(nèi)的這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈真正地完整的結(jié)合起來(lái)，而不是說(shuō)我們一半的東西，或者一些關(guān)鍵的零部件必須依靠國(guó)外進(jìn)口，那么通過(guò)這兩個(gè)結(jié)合把我們整個(gè)這個(gè)品牌真正完整地搭建起來(lái)。在自主研發(fā)的同時(shí)，2016年，中船工業(yè)集團(tuán)還收購(gòu)了全球發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭瓦錫蘭公司旗下二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，其中最具價(jià)值的資產(chǎn)便是400多項(xiàng)柴油機(jī)技術(shù)專利。這些專利不僅可以服務(wù)于中國(guó)柴油機(jī)的自主研發(fā)，也將給中國(guó)船舶行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強(qiáng)：我們站在一個(gè)110年巨人的肩上再來(lái)發(fā)展，就會(huì)縮短我們的時(shí)間。每一個(gè)創(chuàng)新背后都是千百次的失敗，我們自主研發(fā)的小缸徑低速船用柴油機(jī)和大功率中速柴油機(jī)的研制成功也不例外。眼下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在繼續(xù)調(diào)試柴油機(jī)的性能，努力發(fā)揮出它的最佳狀態(tài)，但這并不意味著他們能很快就大功告成。研發(fā)團(tuán)隊(duì)四處奔波跑市場(chǎng)，全力推動(dòng)自主品牌市場(chǎng)化中船動(dòng)力研究院有限公司產(chǎn)品主管尹子峰：因?yàn)樵诖系臅r(shí)候，不同船型不同條件是不一樣的，需要進(jìn)行一個(gè)摸底實(shí)驗(yàn)。尹子峰告訴記者，340低速柴油機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了半年左右的試驗(yàn)。試驗(yàn)的目的就是檢驗(yàn)機(jī)器的各項(xiàng)性能指標(biāo)。每天參與試驗(yàn)的技術(shù)人員都會(huì)根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提出相應(yīng)的解決方案。今天這臺(tái)柴油機(jī)剛啟動(dòng)了幾分鐘，技術(shù)人員便發(fā)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)出現(xiàn)了問(wèn)題，機(jī)器也停止了運(yùn)行。作為主管，尹子峰早已習(xí)慣了技術(shù)員們忙碌的身影，從自主品牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的第一天起，像這樣的調(diào)試，每天都在進(jìn)行。尹子峰告訴記者，這臺(tái)低速柴油機(jī)在八月份要完成階段性試驗(yàn)，此后還要繼續(xù)進(jìn)行耐久性等相關(guān)測(cè)試。就在試車技術(shù)員們忙著測(cè)試這臺(tái)低速柴油機(jī)時(shí)，對(duì)面藍(lán)色防雨布下面，有一臺(tái)機(jī)器被工作人員精心地保護(hù)了起來(lái)，這就是滬東重機(jī)有限公司聯(lián)合中船動(dòng)力研究院自主研發(fā)的另一款產(chǎn)品，390mm缸徑的中速柴油機(jī)。對(duì)于吳朝暉來(lái)說(shuō)，自主研發(fā)的柴油機(jī)點(diǎn)火成功只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走完了第一步，作為新研發(fā)的機(jī)器，還需要進(jìn)行長(zhǎng)期的試驗(yàn)，并在使用中針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提出解決方案。而眼下吳朝暉另一個(gè)更大的任務(wù)，就是要讓自主品牌柴油機(jī)盡快市場(chǎng)化。盡管吳朝輝列出了機(jī)器的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，但是客戶更為看重的還是和國(guó)外機(jī)器的數(shù)據(jù)對(duì)比。在比較了國(guó)內(nèi)外機(jī)器的性能參數(shù)后，價(jià)格也是一個(gè)繞不開的重要因素。由于這臺(tái)自主研發(fā)的中速機(jī)只生產(chǎn)出一臺(tái)樣機(jī)，尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，因此零部件成本相對(duì)較高。加上一些核心部件目前國(guó)內(nèi)還無(wú)法生產(chǎn)，只能使用進(jìn)口零部件，這讓機(jī)器暫時(shí)還不具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。雖然零部件定制提高了機(jī)器生產(chǎn)成本，但是專利費(fèi)節(jié)省了下來(lái)。吳朝輝告訴客戶，價(jià)格后期可以再繼續(xù)協(xié)商。除了價(jià)格，這個(gè)造船廠生產(chǎn)的船舶主要用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，因此海外服務(wù)點(diǎn)也是他們看中的一項(xiàng)指標(biāo)。這家造船廠已經(jīng)是新的390中速柴油機(jī)研制出來(lái)以后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)跑的第十個(gè)客戶了。作為一個(gè)科研人員，不僅要解決研發(fā)中碰到的問(wèn)題，還要負(fù)責(zé)跑市場(chǎng)，這讓吳朝輝也感受到不小的壓力。吳朝暉：實(shí)際上技術(shù)人員做市場(chǎng)是最難的，因?yàn)槟阃蝗灰鎸?duì)一個(gè)新的，不是你長(zhǎng)期在辦公室里的對(duì)象，所以這方面他會(huì)提出各種各樣的你在設(shè)計(jì)中看不到的問(wèn)題。由于這臺(tái)中速柴油機(jī)2014年底才研制出來(lái)，目前尚未在市場(chǎng)上投入使用，因此未來(lái)采用這款機(jī)器的客戶意味著將成為市場(chǎng)上第一個(gè)吃螃蟹的人，這也是客戶選用這款柴油機(jī)最大的一個(gè)顧慮。廈門船舶重工股份有限公司開發(fā)部部長(zhǎng)曾震宇：這種常規(guī)也得需要一兩年的實(shí)船（試驗(yàn)），幾條船的試船，或者在陸地上有真正用過(guò)的去考量。曾震宇告訴記者，船廠每年要采購(gòu)20臺(tái)以上的柴油機(jī)，像這種大功率的中低速柴油機(jī)過(guò)去一直是國(guó)外品牌，市場(chǎng)上缺乏國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的產(chǎn)品也給行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了一些困擾。曾震宇：周期會(huì)比較長(zhǎng)，有一些交貨不是那么及時(shí)，再者就是一些服務(wù)的問(wèn)題，還有未來(lái)如果有一些配件等等，這個(gè)如果有新增加的話都會(huì)比較慢，當(dāng)然可能有時(shí)候會(huì)交流，也會(huì)有一些問(wèn)題。這些問(wèn)題讓曾震宇一直關(guān)注著國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)。這家設(shè)計(jì)院平均一年要參與50種船型的設(shè)計(jì)，因此對(duì)于各種型號(hào)的船用柴油機(jī)都了如指掌。吳朝暉的團(tuán)隊(duì)一方面在和船舶設(shè)計(jì)、制造的公司了解市場(chǎng)需求，另一方面，核電廠也是他們的重要目標(biāo)客戶。核急應(yīng)急柴油機(jī)發(fā)電組是核電站的關(guān)鍵設(shè)備，在發(fā)生緊急情況時(shí)能夠保障核電站的電力供應(yīng)。2011年日本福島核電站事故的一個(gè)重要原因就是海嘯造成應(yīng)急柴油機(jī)無(wú)法正常工作。這并非是雙方第一次合作。對(duì)于柴油機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，客戶表現(xiàn)出了極高的興趣。中國(guó)中原對(duì)外工程有限公司總經(jīng)理王勇：我們也了解，柴油機(jī)安裝完了以后，在調(diào)試甚至在運(yùn)行過(guò)程中，你出了任何一點(diǎn)故障，還得依賴?yán)贤?。包括談一些合約很被動(dòng)，你不接受人家就不理你，你就解決不了這些事情。事實(shí)上缺乏自主研發(fā)的柴油機(jī)不僅讓王勇感到受制于人，也給滬東重機(jī)帶來(lái)過(guò)一些麻煩。滬東重機(jī)有限公司技術(shù)中心副主任李善從：有一個(gè)出口的項(xiàng)目，原本我們跟我們的上家合同都已經(jīng)簽好了，就是因?yàn)閷＠咎岬囊恍┫鄬?duì)來(lái)說(shuō)比較苛刻的條件。就說(shuō)即使是他的問(wèn)題，他也不負(fù)責(zé)，這個(gè)從道理上都講不通的。最終因?yàn)檫@些條件，我們的上家，就是業(yè)主方他不能滿足，后來(lái)整個(gè)項(xiàng)目，就相當(dāng)于合同廢掉了。王勇覺(jué)得，柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化不僅包含機(jī)械部件，還要包括電控系統(tǒng)本身，不然依然會(huì)受制于人。而目前滬東重機(jī)研發(fā)的這款中速柴油機(jī)電控系統(tǒng)依然依賴國(guó)外的技術(shù)，這也是下一步研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)的一個(gè)項(xiàng)目。滬東重機(jī)有限公司技術(shù)中心常務(wù)副主任周偉中：控制系統(tǒng)一定要抓到自己手上，否則的話，以后調(diào)試，我改一個(gè)參數(shù)也好，降功率也好，你這個(gè)控制系統(tǒng)假如說(shuō)是不控制在自己手里話呢，就還是沒(méi)有實(shí)權(quán)。由于核電站的特殊性，采購(gòu)的柴油機(jī)要接受一系列嚴(yán)苛的試驗(yàn)。王勇也希望國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的這臺(tái)柴油機(jī)最終能夠通過(guò)項(xiàng)目工程輸送到國(guó)外，而這些都需要更多時(shí)間的考驗(yàn)。跑了一圈市場(chǎng)，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)需求有了更加實(shí)實(shí)在在的感受，而只有不斷根據(jù)市場(chǎng)需求和試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)改進(jìn)機(jī)器，才能讓這兩臺(tái)自主研發(fā)的柴油機(jī)早日登上舞臺(tái)。吳朝暉：有信心，非常有信心，因?yàn)檫@個(gè)機(jī)器畢竟國(guó)內(nèi)是空白的，而且是國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樗鼪](méi)有開發(fā)新一代，所以我們的指標(biāo)比它更先進(jìn)一點(diǎn)，只是可靠性方面我們需要時(shí)間的驗(yàn)證，那么我們是完全有信心，在高起點(diǎn)上跟它們競(jìng)爭(zhēng)。半小時(shí)觀察：從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造從研發(fā)、制造再到服務(wù)，從自主品牌小缸徑低速船用柴油機(jī)6EX340EF和大功率中速柴油機(jī)12MV390的背后，我們可以看到整條產(chǎn)業(yè)鏈正在形成和完善。他們不僅正在彌補(bǔ)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)方面的短板，而且還有望作為中國(guó)的自主品牌，來(lái)參與動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的世界競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有達(dá)到正式進(jìn)入市場(chǎng)的條件，它的成熟還需要長(zhǎng)時(shí)間的檢驗(yàn)檢測(cè)和性能調(diào)校，這一切，也是整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在努力去做的。因?yàn)樗麄兒芮宄?，要讓中?guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，具備良好的穩(wěn)定性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，能后來(lái)居上，就必須付出數(shù)倍于別人的努力。裝備制造是一個(gè)系統(tǒng)工程，是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，它涉及到研發(fā)、技術(shù)、材料、工藝等諸多領(lǐng)域。從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，我們看到了中國(guó)制造的細(xì)節(jié)實(shí)力，更看到了中國(guó)創(chuàng)造的希望所在。 資料圖：中船集團(tuán)生產(chǎn)出的大型柴油機(jī)泥潭里躍出個(gè)巨無(wú)霸雄踞東海之濱，遠(yuǎn)眺太平洋的臨港，千百年來(lái)江水與海水相激，形成數(shù)十平方公里的灘涂。這里，曾是上海最窮、最低洼的地方。被百姓戲稱“泥城鎮(zhèn)”。開發(fā)建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)是市委、市政府作出的重要戰(zhàn)略決策。如今，從泥潭里一躍而起的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)集聚了中國(guó)最短缺的、最核心的高端裝備制造項(xiàng)目，向太平洋遞出一張“臨港制造”的新名片。走進(jìn)上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司生產(chǎn)車間，感覺(jué)仿佛來(lái)到了“我們變小了”的游戲現(xiàn)場(chǎng)。長(zhǎng)800米、高約十層樓的廠房讓任何置身其中的人都如同滄海一粟。“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海?！本掭喴搿皾?jì)滄海”，就必須要有一顆強(qiáng)大而穩(wěn)定的“心臟”。這兒，就是生產(chǎn)“巨輪心臟”的車間。在總裝試驗(yàn)臺(tái)處，記者看到，一個(gè)三四層樓高、重1000余噸的龐然大物赫然出現(xiàn)在眼前。這個(gè)有一列火車車廂那么大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將被安裝在一艘31.6萬(wàn)噸的巨輪上，強(qiáng)勁的動(dòng)力能保證這個(gè)巨無(wú)霸揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。2004年8月，公司的前身——上海中船臨港建設(shè)發(fā)展有限公司成立，從2007年9月成功制造首臺(tái)柴油機(jī)到2008年7月成功制造中國(guó)首臺(tái)世界最大缸徑低速柴油機(jī)，只用了不到一年時(shí)間。“這還不是我們生產(chǎn)的最大的柴油機(jī)?！敝写窘M裝部曾慶祥說(shuō)，“明年我們還將生產(chǎn)總重約2000噸，功率可達(dá)7.89萬(wàn)馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)又將創(chuàng)造單機(jī)功率國(guó)內(nèi)第一紀(jì)錄?！比缃?，長(zhǎng)800米、高約十層樓的廠房已能生產(chǎn)出國(guó)內(nèi)最大的船用低速大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，扭轉(zhuǎn)了該領(lǐng)域一直受制于人的局面。在很多產(chǎn)業(yè)，中國(guó)制造顯得“多”而不“精”、“大”而不“強(qiáng)”、“廣”而不“高”。上海臨港讓這一切大有改觀：中船集團(tuán)先后生產(chǎn)出世界最大的缸徑980毫米低速大功率柴油機(jī)以及多種世界最新智能型柴油機(jī)；上海電氣先后生產(chǎn)出多型號(hào)大缸徑船用曲軸并形成系列，使得中國(guó)造船企業(yè)前兩年談判及定價(jià)、交貨期等話語(yǔ)權(quán)迅速加重，也為近期有效應(yīng)對(duì)船市下滑創(chuàng)造了有利條件。如果把上海比作乘風(fēng)破浪航行的大船的話，那么臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)本身就是大船的一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)站在國(guó)家戰(zhàn)略的高度，發(fā)展高端裝備和技術(shù)，打破了部分發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)裝備壟斷，實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新和技術(shù)突破，引領(lǐng)我國(guó)高端裝備制造業(yè)快速發(fā)展?？茖W(xué)發(fā)展臨港新城，將以上海新地標(biāo)的傲然雄姿成為上海遞給世界的一張亮麗的名片。以高端制造、自主制造為特征的“臨港制造”品牌開始凸顯，國(guó)內(nèi)外影響逐步增強(qiáng)，已成為國(guó)家和上海重要的高端裝備產(chǎn)業(yè)制造基地和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。在一幢幢拔地而起的現(xiàn)代化廠房里，幾乎每一幢都有著一個(gè)“最”：——我國(guó)第一臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3.6兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組，世界第一根百萬(wàn)千瓦級(jí)超超臨界汽輪機(jī)低壓焊接轉(zhuǎn)子；——國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)核心、國(guó)內(nèi)第一臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等；——第一套國(guó)產(chǎn)化率100%的百萬(wàn)千瓦級(jí)核電站堆內(nèi)構(gòu)件……正如美國(guó)學(xué)者特拉菲爾在《未來(lái)城市》中發(fā)出的感嘆：“我們可以建造出任何都市，只要我們能知道自己想要什么?！睓M空出世的臨港新城，五年成形，十年成城，二十年成夢(mèng)，面向太平洋的未來(lái)之門已向整個(gè)世界打開。

近日，蘇美達(dá)（600710）能源為菲律賓萊特省南部的利馬薩瓦島內(nèi)設(shè)計(jì)建設(shè)了光伏發(fā)電+柴油機(jī)儲(chǔ)能的混合能源智能微電網(wǎng)系統(tǒng)。利馬薩瓦島(Limasawa)是菲律賓萊特省南部的島嶼，它是菲律賓歷史上的著名島嶼。然而由于電力建設(shè)滯后，海島只能依靠費(fèi)用高、污染大的柴油發(fā)電維持有限的電力供應(yīng)，經(jīng)常出現(xiàn)停電等故障。島上高溫潮濕的環(huán)境使得發(fā)電設(shè)備極易受腐蝕損壞、有限的面積也限制了建設(shè)大型發(fā)電廠房的可能，這也是該島時(shí)至今日仍未穩(wěn)定通電的原因。如何改變這一狀況一直是困擾著海島管理者的一大難題，為此，蘇美達(dá)能源為島內(nèi)設(shè)計(jì)建設(shè)了光伏發(fā)電+柴油機(jī)儲(chǔ)能的混合能源智能微電網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)采用蘇美達(dá)輝倫(PhonoSolar)高效325瓦多晶組件，該款組件在國(guó)內(nèi)的海上灘涂電站已被廣泛使用并認(rèn)可。組件具有優(yōu)異的抗腐蝕鹽霧技術(shù)以及抗PID性能，保證了產(chǎn)品的超耐久性，確保電站25年的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。項(xiàng)目已于3月6日正式完工，實(shí)現(xiàn)了該島7×24小時(shí)不間斷穩(wěn)定電力供應(yīng)。該項(xiàng)目每年可以發(fā)電175000千瓦時(shí)，不僅可以保障海島的常規(guī)用電不受惡劣天氣影響，更產(chǎn)生良好的節(jié)能環(huán)保效果：每年約可減少57.4噸標(biāo)準(zhǔn)煤的使用，47.6噸碳粉塵污染排放、174.47噸二氧化碳排放、5.25噸二氧化硫排放以及2.62噸氮氧化物的產(chǎn)生?！澳壳?，很多海島仍然是‘電力空白區(qū)’。因?yàn)檫h(yuǎn)離城市，如果采用傳統(tǒng)電網(wǎng)供電的話成本很高，因此利用當(dāng)?shù)乜稍偕茉窗l(fā)電，并配置儲(chǔ)能系統(tǒng)的智能微電網(wǎng)成為解決這些地區(qū)供電問(wèn)題比較合適的方案。該項(xiàng)目未建成前，Limasawa島的供電存在能源浪費(fèi)和環(huán)境污染、供電可靠性低、電能質(zhì)量差等問(wèn)題。隨著該項(xiàng)目的順利投運(yùn)，Limasawa島的供電能力提高了十余倍，在供電的可靠性方面也有了顯著的提升?！碧K美達(dá)能源的工程師宛林杰說(shuō)，“這只是一個(gè)開始，下一步我們將把這種模式復(fù)制到其它海島上去，再根據(jù)不同海島的實(shí)際情況，用太陽(yáng)能結(jié)合波浪能、風(fēng)能等多種能源來(lái)更好地滿足海島的用電需求?！?/P>

8.忌長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)起動(dòng)。柴油機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，是在低電壓、大電流的情況下工作的，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)損壞蓄電池。因此，連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)5秒，一次起動(dòng)不著，應(yīng)間隔15秒鐘后再起動(dòng)。

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