臨工953鏟車發(fā)動機濰柴總成北京用濰柴發(fā)動機WD10G220E23 濰柴50 30裝載機發(fā)動機

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徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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改氣后，濰柴發(fā)動機動力下降明顯，有時會回火放炮，溫度升高，燃燒室機件過熱磨損超限！經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，并不是專業(yè)人士所稱的由于天然氣的熱值較高引起的。

通過石油煉化專業(yè)朋友的專業(yè)分析，1.1立方的天然氣與1升汽油的熱值幾乎相當；兩種混合氣點火爆炸產(chǎn)生的最高溫度，天然氣要低于汽油。那么為什么天然氣燃燒會造成發(fā)動機溫度上升呢？分析一下：改氣后，發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)參數(shù)并沒有變化。未經(jīng)改裝的汽油機，它溫度異常升高的原因無外乎

1、燃料問題

2、機械密閉（壓縮比）問題

3、點火時間問題引起的

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我們還是要特別著重分析一下燃料（因為改氣就是燃料的改變）：

當發(fā)動機使用的燃料標號過低（例如長時間存放、假冒產(chǎn)品），汽油抗爆性下降，導(dǎo)致當燃燒室壓力還沒有達到規(guī)定值（小于標定壓力，并且火花塞還沒有點火），就已經(jīng)自行燃燒爆炸。這種情況一般發(fā)生在車輛已經(jīng)啟動一段時間，機器溫度達到一定值時才會產(chǎn)生。由于爆炸燃燒的時間異常提前，導(dǎo)致活塞上行阻力加大，發(fā)動機功率受限，造成冷卻系統(tǒng)效率下降，發(fā)動機溫度上升。當發(fā)動機使用的燃料標號過高也會造成點燃爆炸困難，爆炸燃燒時間加長，使得發(fā)動機溫度上升。

分析天然氣的燃燒與汽油有何不同：

常用石油制品中抗爆性由低向高排序是：柴油---汽油---天然氣

天然氣的抗爆性比汽油高，這一特性決定了，在同一結(jié)構(gòu)的發(fā)動機燃燒室（改氣發(fā)動機）內(nèi)，汽油可以保證正常燃燒，而天然氣就不可能達到正常燃燒的狀態(tài)。

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接著分析：

由于改氣以后燃料的變化，天然氣的抗爆性的提高，使得火花塞點火的難度增加了，火花塞、高壓線、高壓線圈容易損壞。對此有疑問的車友，可以打聽一下改氣時間（三年以上）比較長的車友，或者改氣廠熟悉的，講真話的師傅，改氣以后火花塞、高壓線、高壓線圈是否容易燒壞？改氣以后發(fā)動機是否溫度上升？為什么改氣以后燃料的變化，天然氣的抗爆性的提高，使得火花塞點火的難度增加了。這從一個物理現(xiàn)象解釋一下，我們知道汽油常態(tài)是液體，天然氣是氣體。汽油混合氣被同一電火花擊穿的可能性，要遠遠大于天然氣混合氣，這是由于兩種物質(zhì)的物理特性決定的。簡單的理解：潮濕的混合氣，要比干燥的混合氣容易被電火花擊穿。就像人接近高壓變壓設(shè)備，大霧天比晴天更容易遭到電擊是一個道理。當然，改氣廠解釋是由于天然氣熱值高引起的，如果您相信這個理由，筆者不予辨別。

由于天然氣與汽油特性差異，繼續(xù)沿用汽油點火系統(tǒng)，造成點火困難，失火率升高，爆炸燃燒時間過長。形成火花塞、高壓線、高壓線圈易損壞；氣門、活塞（環(huán)）、缸體溫度過高。操控感動力差、怠速不穩(wěn)、冷涼車熄火等不良反應(yīng)。

汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)不適應(yīng)于天燃氣點火系統(tǒng)，是影響發(fā)動機工作不良的真正原因。

所以建議各位汽車改裝燃氣后一定要更換燃氣專用的濰柴點火系統(tǒng)配件。