國三電噴濰柴發(fā)動機總成安徽廠家 龍工在發(fā)動機銘牌上 濰柴50 30裝載機發(fā)動機

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徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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資料上，對泄壓閥工作原理進行了以下描述：在壓力限定值被超出時，限壓閥通過打開溢流口來限制共軌中的壓力，限壓閥允許的共軌中最大壓力為150 MPa，在油軌的連接端，閥體上有一個通道，通過彈簧式柱塞的錐形頭部與閥體的密封座保持關(guān)閉，在正常的工作壓力（一般為135 MPa)下，彈簧式柱塞緊緊地壓在密封座上，使共軌保持關(guān)閉，當(dāng)壓力超過系統(tǒng)最大壓力時，彈簧被壓縮，柱塞被頂起，高壓燃油溢出，流回燃油箱，此時軌壓下降。那么什么時候泄壓閥關(guān)閉呢？

電裝的相關(guān)資料描述如下： 如果油軌中的壓力異常高，泄壓閥將打開，在壓力下降到一定水平后，將關(guān)閉。泄壓閥打開的壓力為140 MPa-230 MPa，根據(jù)車型的不同而該值會有所不同。泄壓閥的閉合壓力一般為30 MPa-50 MPa。

經(jīng)過分析認為，雖然電裝與博世是兩個不同的系統(tǒng)，但可以參考電裝的關(guān)于泄壓閥的描述。在此次維修中，發(fā)動機起動的瞬間發(fā)現(xiàn)軌壓最高，在故障檢測儀上顯示為130 MPa(故障檢測儀顯示的數(shù)據(jù)有時會有誤差），此壓力可以打開泄壓閥。因為燃油計量單元是常開的電磁閥，在發(fā)動機起動的瞬間，如果泄壓閥存在發(fā)卡的現(xiàn)象，泄壓閥的開度沒有來得及調(diào)整，就會出現(xiàn)較大的壓力沖開泄壓閥。

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因為泄壓閥關(guān)閉壓力相對較低，所以在泄壓閥打開后，加速不暢和限速的故障會一直存在下去，直到此次工作循環(huán)結(jié)束。泄壓閥打開后，泄壓閥的回油量會增大，回油管的溫度會升高，遺憾的是，此次維修中因為是夜晚，沒有看泄壓閥的流量和溫度。

為什么經(jīng)過2次插拔連接器，調(diào)換相關(guān)元件后，故障自行消失了呢？懷疑是導(dǎo)線連接器連接不可靠，經(jīng)過多次插拔，原本松動的連接器連接牢固故障就消失了。

更換軌壓傳感器后，初始信號電壓為2V，當(dāng)拔下該傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器后（此時相當(dāng)于電阻最大），故障檢測儀顯示是5V信號電壓，于是分析是此次連接器沒有插接到位，接觸電阻大，不然初始電壓不會是2V而應(yīng)該是0.5 V。以上結(jié)果證明，該故障的擴大是操作失誤引起的。經(jīng)過第一次拆裝，將故障擴大化，第二次拆裝時，比較仔細到位，無意中將故障排除。接著用化油器清洗劑將相關(guān)連接器端子進行清洗，并且調(diào)整相關(guān)連接器端子間的接觸間隙后試驗，故障一直未再出現(xiàn)。

故障排除：過以上檢測和分析，雖然在清潔相關(guān)連接器端子后故障消失，但因為軌壓曾在起動時出現(xiàn)過130 MPa的異常壓力，為此還是更換了濰柴配件燃油計量單元。之后上述故障現(xiàn)象沒有再現(xiàn)。故障徹底排除。