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冷卻機構(gòu)裝置  > 散熱器總成水泵總成機油冷卻器總成空壓機進水管空壓機回水管鐵風扇機油冷卻器蓋冷卻水管節(jié)溫器防凍液水濾芯其他

油門操縱機構(gòu)裝置  > 油門軟軸總成控制裝置油品  > 柴油機油

發(fā)動機標準件  > 氣缸蓋主螺栓氣缸蓋螺栓帶肩螺母連桿螺栓雙頭螺柱鎖緊螺母空芯螺栓排氣管緊固螺栓

傳動機構(gòu)裝置  > 凸輪軸正時齒輪中間齒輪中間齒輪軸軸正時齒輪室空壓機齒輪機油泵齒輪多楔帶張緊輪總成附件類機構(gòu)裝置  > 襯墊氣缸蓋罩油封發(fā)動機修理包密封圈纖維夾層橡膠管消聲器廢氣引射管消聲器進排氣管空壓機總成卡箍其他

機體缸蓋飛輪殼裝置  > 氣缸蓋分總成碗形塞修理包發(fā)動機機體

配氣機構(gòu)裝置  > 空氣濾清器總成空氣濾芯總成凸輪軸總成凸輪軸襯套凸輪軸止推片挺柱推桿進氣門排氣門進氣門搖臂總成排氣門搖臂總成氣門搖臂座氣門桿密封套氣門鎖夾氣門導(dǎo)管氣門內(nèi)彈簧氣門外彈簧渦輪增壓器總成彎管組件其他

曲柄連桿機構(gòu)裝置  > 曲軸總成主軸承瓦止推瓦心組件飛輪齒圈連桿總成連桿襯套連桿上瓦連桿下瓦活塞活塞銷活塞環(huán)組件氣缸套其他

燃油供給機構(gòu)裝置  > 除水放心濾清器燃油濾清器總成燃油濾清器濾芯輸油泵總成噴油泵總成噴油器總成高壓油管總成燃油管總成噴油器回油管總成

潤滑機構(gòu)裝置  > 加寬機油泵總成集濾器總成機油濾清器總成機油濾清器濾芯潤滑油管總成空壓機潤滑油管增壓器進油管增壓器回油管

動力裝置  > 動力裝置

 變矩器總成 變速箱總成（含雙變）主傳動總成

> 主被動螺旋傘齒輪付總成> 差速器總成> 半軸總成> 輪邊總成> 橋螺栓> 輪胎螺栓> 驅(qū)動橋總成

> 擺動架總成> 齒輪> 軸> 制動盤> 軸承> 密封件> 其他> 橋殼總成> 輪殼總成> 行星輪架總成> 主動片> 從動片> 二軸總成> 離合器> 其他> 變速操縱閥總成> 軸> 齒輪> 連接盤> 行星架> 軸承

> 密封件> 油缸體> 活塞體> 隔離架> 中、端蓋> 油底殼總成> 泵輪總成> 導(dǎo)輪總成> 渦輪總成

> 變矩器機芯總成> 泵輪罩> 泵輪轂> 導(dǎo)輪座> 分油套> 彈性板組件> 密封件> 渦輪轂> 一級渦輪

> 二級渦輪> 齒輪> 渦輪組> 渦輪罩

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由于變速箱超越離合器的制造技術(shù)未予充分吸收，導(dǎo)致這種“雙變”的故障率一直具高不下，而且由于是整體是結(jié)構(gòu)，維修性很差，因此修復(fù)周期相對較長。第二種是單級三元件變矩器與定軸式動力換檔變速箱分體式安裝的機型，它是在20世紀80年代消化吸收小松技術(shù)的產(chǎn)品，可靠性較高，維修方便，選購時應(yīng)作為首選。?

驅(qū)動橋的差別較小，各廠商大同小異，普及性產(chǎn)品上采用的驅(qū)動橋基本采用同一配套廠的產(chǎn)品，但也有部分廠家采用自己制造的專門引進的工程機械用橋。一般來說大廠自制驅(qū)動橋的可靠性高一些，但配件相對要貴一些。?傳動系的發(fā)展方向?

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目前，各生產(chǎn)廠已開始采用ZF公司的“雙變一橋”，這種傳動系技術(shù)先進，國際上以普遍采用，也將是國產(chǎn)裝載機的發(fā)展方向，代表了20世紀90年代的國際先進水平。

這種“雙變”也是定軸式變速箱與單級三元件變矩器的結(jié)合，，采用四前進、三后退，電腦控制，KD換檔功能，減少了換檔次數(shù)，操作靈活方便，提高了工作效率。另一種傳動系是引進吸收小松技術(shù)生產(chǎn)的，采用前四、后四及KD換檔功能，性能與ZF相進，這兩種傳動系配套的驅(qū)動橋都采用了限滑差速器，內(nèi)藏濕式制動器等先進技術(shù)，制動性能及通過性能都大為提高。這兩種傳動系的共同特點是采用了電控技術(shù)（電腦集成、電液控制）。實現(xiàn)了柔性換檔，操作輕便，主要配套件全部進口，可靠性較高，但生產(chǎn)成本較高，而且?guī)砹伺浼?yīng)的問題，同時由于電控、電液技術(shù)等前沿技術(shù)的采用，生產(chǎn)廠的維修技術(shù)水平跟不上，尤其是保修期過后，一般用戶很難做到自己處理。因此，對一些為追求性能和高可靠性、高舒適性而不惜成本的用戶，可以考慮購買這樣的產(chǎn)品。