柳工廈工龍工徐工/濰柴P10發(fā)動機四配套廠家裝載機發(fā)動機 濰柴50 30裝載機發(fā)動機

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供應(yīng)工程機械配件、裝載機配件、龍工柳工臨工廈工徐工山工成工斗山等裝載機發(fā)動機總成、濰柴柴油發(fā)動機廠家，

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徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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研究柴油發(fā)電機組磨損原因的過程中，我們發(fā)現(xiàn)震動是很大的一個原因，震動包括震設(shè)備本身的震動外，周邊環(huán)境的震動、不穩(wěn)定也會對設(shè)備帶來影響。那么，對于環(huán)境造成的震動我們該如何去有效避免呢？ 這里就帶大家看看。

首先，安裝柴油發(fā)電機組時， 建議用戶使用減震器，用戶根據(jù)機組底盤上的安裝孔，將機組通過減震器置于平整堅固的基礎(chǔ)上，（減震器儀需用膨脹螺栓緊固在混凝土基礎(chǔ)上）；這樣可以有效地減少機組運行時對建筑物產(chǎn)生的震動及沖擊，所以在無特殊要求時，不建議再在基礎(chǔ)上作另外的減震處理措施。除機組與基礎(chǔ)通過減震器安裝外，機組其他部件與外部的連接亦應(yīng)通過柔性連接。比如，排煙管使用波紋減震管連接；排氣道、燃油進油管、回油管、配電電纜等亦要通過柔性連接，這樣才能最大限度地減少因機組運行而對周圍物體產(chǎn)生的震動。

另外，設(shè)備內(nèi)部的零部件之間也需要防震，最簡單的措施就是潤滑保養(yǎng)，消除零部件之間的摩擦，對于設(shè)備本身的震動大家亦要找出故障進行及時的檢修，這有這樣才能有效降低磨損，柴油發(fā)電機組的安全性和使用壽命也當然能得到保障。

車用柴油機的排放污染物主要有CO、HC、NOX和微粒，此外，由于溫室效應(yīng)引起全球變暖的問題，CO2的排放量需要控制。

1. 增壓對CO排放的影響

柴油機中CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，主要在局部缺氧或低溫下形成。柴油機燃燒通常在過量空氣系數(shù)大于1的條件下進行，因此CO排放量比汽油機要低。采用渦輪增壓后過量空氣系數(shù)還要增大，燃料的霧化和混合進一步得到改善，發(fā)動機的缸內(nèi)溫度能保證燃料更充分燃燒，CO排放可進一步降低。

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2. 增壓對HC排放的影響

柴油機排氣中的HC主要是由原始燃料分子、分解的燃料分子以及燃燒反應(yīng)中的中間化合物所組成，小部分是由竄入氣缸的潤滑油生成。增壓后進氣密度增加、過量空氣系數(shù)大，可以提高燃油霧化質(zhì)量，減少沉積于燃燒室壁面上的燃油，HC減少。

3. 增壓對NOX排放的影響

氮氧化物中NO含量占90%以上。NOX的生成主要取決于燃燒過程中氧的濃度、溫度和反應(yīng)時間。其中，NO含量占90%以上。降低NOX的措施是降低最高燃燒溫度和氧的濃度以及減少高溫持續(xù)的時間。

柴油機單純增壓后可能會因過量空氣系數(shù)增大和燃燒溫度升高而導(dǎo)致NOX增加。實際應(yīng)用中，在柴油機增壓的同時，常采用減小壓縮比、推遲噴油定時和組織廢氣再循環(huán)等措施來減小熱負荷、降低最高燃燒溫度。壓縮比的減小可以降低壓縮終了的介質(zhì)溫度從而降低燃燒火焰溫度；推遲噴油定時可以縮短滯燃期，減少油束稀薄區(qū)的燃料蒸發(fā)和混合，降低最高燃燒溫度；廢氣再循環(huán)在一定程度上抑制了著火反應(yīng)速度，以控制最高溫度。為解決因噴油定時推遲和廢氣再循環(huán)所導(dǎo)致的后燃期增加的問題，須增大供油速率，縮短噴油時間和燃燒時間。

采用進氣中冷技術(shù)可以降低增壓柴油機進氣溫度，燃燒溫度可以得到有效控制，有利于減少NOX的生成。