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徐工500裝載機(jī)柴油機(jī)、廈工951/953鏟車發(fā)動(dòng)機(jī)、成工955/50E鏟車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等配件產(chǎn)品類別：機(jī)體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機(jī)濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機(jī)、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機(jī)油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進(jìn)更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實(shí)物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機(jī)構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時(shí)齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進(jìn)氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門彈簧下座19 進(jìn)氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動(dòng)機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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隨著公路建設(shè)的發(fā)展，交通管理?xiàng)l件的改善，汽車性能的提高，汽車平均行駛速度增大，高速行駛越來越多。汽車不單自身處在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，而且汽車的各種運(yùn)動(dòng)零部件就更處在高速運(yùn)動(dòng)之中。這就對汽車的各種零部件，提出了各種嚴(yán)苛的要求。??

??近年來現(xiàn)代汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)逐步向輕量化方向發(fā)展輕量化的材料具有代表性的有輕金屬、高彈力鋼、塑料等。在構(gòu)成材料中，這些材料所占有的比例漸漸增加。特別是美國被日本和歐洲制小型車占據(jù)了市場以后，在汽車的小型輕量化方面投入了巨大的研究開發(fā)費(fèi)用，以與外國汽車公司相抗?fàn)?，根?jù)通用汽車公司的戰(zhàn)略，今后將轉(zhuǎn)向使用鋁和塑料的輕量化材料。在這之前，有很多例追求輕量化極限的車樣，例如菲亞特ＶＳＳ車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋使用與聚酯和塑料的特性相適應(yīng)的材料。以塑料復(fù)合材料為主體的復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī)在美國汽車公司已試制成功。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是大量使用玻璃纖維和碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧、聚酰亞胺、聚酰亞胺基樹脂７７ｋｇ，占全體的６５％，金屬部件僅用于缸套、曲軸、凸輪軸、閥彈簧、排氣閥、燃燒室等。??

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??在構(gòu)造上，波爾舍和奔馳汽車公司采用五構(gòu)件發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺栓、襯墊、粘合劑將２８個(gè)復(fù)合材料板粘合在一起，因此，福特用發(fā)動(dòng)機(jī)２３００ｍＬ有１８７ｋｇ，但試制發(fā)動(dòng)機(jī)已被大幅度減輕７６ｋｇ，而且這種發(fā)動(dòng)機(jī)在３０００ｒ／ｍｉｎ全負(fù)荷條件下能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)１００ｈ，有足夠的實(shí)用性。各汽車制造廠和研究所對輕型新材料研究雖十分盛行，但對大批量生產(chǎn)還存在成本平衡問題。在汽車界價(jià)格激烈競爭的情況下，輕量化帶來的成本提高是不容易得到認(rèn)可的。要進(jìn)行輕量化，有必要用鋁和塑料來代替鑄鐵和鋼板，但同時(shí)成本也要上升，特別是輕量化２０％以上，將帶來成本大幅度提高是不容質(zhì)疑的。為此，實(shí)施輕量化，應(yīng)盡可能降低成本的提高，是設(shè)計(jì)者們的目標(biāo)，如凱迪拉克和別克發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，原采用深沖壓鋼板，制造時(shí)不得不將其分成兩部分再作焊接，但改用成型性良好的尼龍，并將它熱壓成型一體化，就可避免成本的提高，從而達(dá)到輕量化的目的。??