臨工936濰柴柴油發(fā)動機廠家原廠駕駛室總成價格比例 濰柴50 30裝載機發(fā)動機

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徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產品不斷改進更新，產品配置及圖片顏色等信息均以實物為準。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調整螺釘23氣門間隙調整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復合密封墊圈21. 復合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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在汽車市場上銷量最好的車型中，最受歡迎的發(fā)動機排量便是1.5T和2.0L兩款。作為備受消費者青睞的兩種排量，各大車企在為旗下的車型選擇發(fā)動機的時候，都會優(yōu)先選擇這兩款發(fā)動機，畢竟它們在市場的反應都非常的不錯。

早期汽車使用的都是自然進氣發(fā)動機，并且相比渦輪增壓發(fā)動機，自然進氣發(fā)動機的發(fā)展歷程更為悠久一些。不過雖然渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展時間較短，但是憑借其出色的性能，仍被多數(shù)車企們廣泛使用。而且自從國內開始主張節(jié)能減排政策，小排量的渦輪增壓發(fā)動機就成了車企們的主流選擇。但是雖然其性能比較優(yōu)秀，但是在質量方面，渦輪增壓發(fā)動機相比自然進氣發(fā)動機要略微遜色不少。以至于仍然有一部分車企選擇使用自然進氣發(fā)動機。

如今汽車市場的大多數(shù)車型中，動力搭配都是渦輪增壓版本和自然進氣版本一起使用，可以說是盡量的滿足消費者的需求，其中比較經典的搭配方式就是1.5T和2.0T這兩款。至于1.5T和2.0L哪種發(fā)動機比較好？聽維修師傅分析，后悔沒早知道！

這兩款發(fā)動機最大的區(qū)別就是一個有渦輪增壓，而另一個沒有。從整體實力上來說，2.0L相比1.5T發(fā)動機要更加出色。但是在行駛途中，車輛早期的提速效果1.5T要比2.0L發(fā)動機更好，不過在后期2.0L的效果又會更有優(yōu)勢。所以從消費者對車輛的使用情況來看，1.5T和2.0L發(fā)動機沒有太大的可比性。

不過自然進氣發(fā)動機經過時間的沉底和市場的洗禮以及多次的更新?lián)Q代，其技術已經變得足夠成熟和完善。雖然渦輪增壓發(fā)動機因為它出色的動力提升性能導致它近幾年開始逐漸流行，但是在發(fā)動機的質量和使用年限等方面來看，自然進氣的發(fā)動機相比渦輪增壓發(fā)動機都要更為優(yōu)秀。

但是不同的車型所搭載的發(fā)動機自然也不相同，比方說SUV車型，因為其本身巨大的體型和車身重量，如果選擇搭載自然進氣發(fā)動機，那么在提速和動力方面的表現(xiàn)就會顯得有些欠佳，所以渦輪增壓是SUV車型的首選。

大眾和豐田的發(fā)動機到底誰更耐用？聽維修老師傅一說，后悔才知道

在國內市場，豐田和大眾汽車可是首領品牌作為經典品牌之一，不僅銷量和口碑很不錯，成為許多人購車的首選，而且制造工藝非常出色，加上技術成熟，在國內擁有很廣闊的市場。但是如果比較大眾和豐田的話，到底誰的發(fā)動機更加耐用？維修老師傅卻說：一個越用越精，一個一修就壞。

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大眾汽車和豐田汽車旗下的發(fā)動機技術完全不一樣，動力方面也有很大的差距，但是兩款發(fā)動機好評度都不低，到底哪個發(fā)動機更耐用？據(jù)一位師傅說，一款發(fā)動機越用越好用，一款發(fā)動機一修就壞，兩個的差距可大著呢。

豐田汽車一直被很多國內車友譽為開不會，因為豐田發(fā)動機技術很成熟，特別是普拉多車型，被人稱作十幾年都用不壞的發(fā)動機。很多老司機都知道豐田汽車發(fā)動機零部件契合很緊密，如果想要拆開發(fā)動機進行大修的話，必須要暴力拆分，就算是組裝在一起，也沒有以前原廠的契合度好。

作為豐田汽車的發(fā)動機，如果想拆開再組裝好的話，必須要在低溫條件下進行，因為其對溫度的要求很高，很多零部件只有在低溫環(huán)境下才能正常組裝在一起，也因此有不少人說豐田發(fā)動機一修就壞。

下面就是大眾汽車的發(fā)動機，很多人都吐槽大眾發(fā)動機的燒機油和漏油問題，但是不得不承認，大眾的發(fā)動機越修越耐用，從很多車型上就能看出，比如捷達和桑塔納，這可是出租車的首選車型，從側面也能突出兩款車子發(fā)動機的耐用程度，就算是經過大修也不會有什么問題。

通過上文，我們可以發(fā)現(xiàn)豐田和大眾的發(fā)動機差距還是很大的，雖然豐田發(fā)動機比較精密很少壞，但是如果一壞的話，稍微修一修可能就沒法復原，大眾發(fā)動機就算是修一下也依然耐用。