柳工855濰柴WD615發(fā)動機變速箱預(yù)見性制動操作方法 濰柴50 30裝載機發(fā)動機

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徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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汽車發(fā)動機的質(zhì)量到底如何，只有那些在車間里工作的時間比較長的維修師傅才最清楚，因為他們每天最基本的工作就是和汽車打交道，給汽車進行修理，給汽車進行保養(yǎng)，那么很多修車店的師傅也是告訴我們說，日本車它們的發(fā)動機故障率是比較低的，雖然說可能這個國家不太招人喜歡，但是它們的技術(shù)的確是毋庸置疑的，我們一定要去學(xué)習(xí)。為什么國內(nèi)發(fā)動機就是比不過日本發(fā)動機？看看專業(yè)維修師傅怎么說

其實大部分的發(fā)動機都是非常的不錯，而且為了追求有好的節(jié)省，他們一直致力于研究發(fā)明，這一點是國產(chǎn)企業(yè)沒法比擬的。尤其是豐田一直不斷地增加發(fā)動機的熱值，雖然說每一次都增加1%到2%，看著數(shù)值沒多大的用處，但是過上十年再看看這個數(shù)值，是不是覺得41%的熱值2.5L的發(fā)動機就問世了呢？

國外的汽車廠商在造零件的時候態(tài)度都是很認真的，而且要是生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不合格，是堅決淘汰的，就算有一些小瑕疵，他們也不會允許有這樣的零部件出場，更別說發(fā)動機這種被稱為汽車心臟的部件了。所以在心態(tài)上面，我國的汽車廠商就落后了很多。

除此之外，不管是金屬的冶煉技術(shù)，還是機床精密的技術(shù)水平，抑或技術(shù)人員的安排與管理，日本都是遠在我們國家之上。尤其是他們對于高精度工作的態(tài)度，也是讓人十分的佩服。并且技術(shù)跟不上銷售速度，也造成了我國要依靠進口發(fā)動機，所以就很難有機會去鉆研自己的核心技術(shù)，很難擁有自己的發(fā)動機。

現(xiàn)如今這個社會，經(jīng)濟發(fā)展速度越來越快，也越來越好，私家車越來越多，還沒有買車的人都有很高的購車欲望，但是其實人們對車的了解認識沒有多少，好比汽車發(fā)動機這一帶，真正了解的人少之又少，那么發(fā)動機帶T和不帶T有什么區(qū)別？維修師傅：堵車你就一清二楚。一起來看看

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帶t的汽車發(fā)動機實際上就是渦輪增壓發(fā)動機，自然吸氣的發(fā)動機就是指沒有帶t的，這兩種發(fā)動機存在本質(zhì)的區(qū)別，就比如說如果是帶t的發(fā)動機的話，那么發(fā)動機的動力就會特別的出色，德系車基本上就是用帶t的，因為這種發(fā)動機的動力很足，而這種沒有t的，主要追求的就是舒適，比較適用于日系車。

怎樣選擇發(fā)動機，主要就決定于購車者的需要，需要選擇一種真正適合自己愛車的發(fā)動機，根據(jù)自身的實際需要，如果說車主買車只是作為代步工具的話，那肯定就選擇沒有t的，這種時候就需要車子舒適和安全，因為用這種發(fā)動機車子在運行過程中比較安穩(wěn)，由于帶t的發(fā)動機動力是很足，汽車在發(fā)動時要在短時間內(nèi)把汽車發(fā)動，所以就需要很大的發(fā)動力，由此汽車的穩(wěn)定性相對來說比較差。

但很多時候，很多人因為需求在高速上行駛的頻率很高，這時候我認為你們的發(fā)動機應(yīng)該挑選有t的，畢竟高速上有很多規(guī)定，而且對車速的要求也很高，在遭遇堵車的情況下坐有t的汽車，舒適度肯定比沒t的發(fā)動機要差很多，另一種情況就是車子才剛剛起步就遭遇熄火的情況，但這時候有t的發(fā)動機會表現(xiàn)得很出色，堵車這種情況，會走走停停，發(fā)動機也會被消耗磨損，還有就是大大增加耗油量，另外就是帶t的發(fā)動機，維修成本相對較高，因為其繁瑣的構(gòu)

綜上所述，有t與沒t的發(fā)動機還是有很大的區(qū)別的。因此廣大朋友在購車時，一定要根據(jù)自身的實際需要買車，也需要了解車子更方面的優(yōu)劣。