徐工臨工裝載機龍工柳工30鏟車BS428變速箱總成分動箱波箱總成 裝載機變速箱

說明：工程機械配件種類復(fù)雜，實際價格請聯(lián)系客服咨詢。

（網(wǎng)上所標(biāo)數(shù)字電議價）。

工程機械配件報價，龍工柳工臨工徐工廈工山工裝載機配件種類參考：龍工855裝載機配件變速箱箱體齒輪箱外殼殼體客體有圖冊參考、柳工徐工廈工龍工50裝載機鏟車變速箱二檔直接檔齒輪大修維修配件、山工常林徐工龍工臨工30裝載機鏟車液力變速箱杭齒428變速箱總成、龍工30 50 855 850裝載機鏟車變速箱殼體波箱牙箱外殼變矩器殼體、柳工裝載機鏟車856H 862H配ZF進口變速箱電噴齒輪泵11C1738原廠、柳工30E 835 50 855 856裝載機鏟車變速箱一檔行星架齒輪修理配件、臨工裝載機配件 LG952 953 956 50F 變速箱加油口蓋、臨工956532509383630F裝載機鏟車變速箱工作泵軸齒輪大維修理配件、徐工500K500F50裝載機鏟車波箱變速箱變矩器機芯渦輪組大修理配件、裝載機鏟車山工30E30F630B50F50E650B652B波箱、山工裝載機鏟車配件50F 650B 652B 變速箱離合器主動片 銅片。

由于各種產(chǎn)品體積和重量不同全國地址區(qū)域不同 賣家不承擔(dān)運費，敬請知悉。

產(chǎn)品詢價可參考有龍工，徐工，山工，柳工，廈工，臨工，福田，德工，晉工等各大主機廠裝載機全系列配件報價提供車型倉庫可以幫著落實價格，包括濰柴WD615發(fā)動機總成,玉柴6108發(fā)動機總成，濰柴道依茨TD226B發(fā)動機及配件，杭齒前進BS428變速箱總成，山工50定軸式變速箱，徐齒變速箱，雙變及配件，山推315X.315S-2，鼎盛31502E變矩器總成及配件，美馳驅(qū)動橋，肥城云宇驅(qū)動橋，廈工932廈齒橋總成，山工自制橋配件，河南風(fēng)神輪胎，三角輪胎，輪胎防滑鏈，保護鏈，剎車盤，剎車鉗，剎車片，差速器，主減速總成，十字軸，風(fēng)扇帶，電機帶，節(jié)溫器，水管，鏟斗，鏟齒，刀板，復(fù)刃板，銷軸，銷套，前車架，后車架，油缸，油封，駕駛室總成，車門玻璃，空調(diào)，燈鏡，高壓油管，離合器總成，油水分離器，氣制動閥，先導(dǎo)閥，卡特閥，多路閥，齒輪油泵，鋁輪，齒輪，消音器，空濾器總成，空濾芯，機濾，柴濾，軸承，墊片，螺絲，膠，摩擦片等裝載機易損件杭齒428變速箱配件;  315變矩器配件; 龍工裝載機配件; 龍工855鏟車配件; 山工裝載機配件; 徐工裝載機配件; 臨工裝載機配件; 福田雷沃裝載機配件; 30鏟車變矩器配件; 30鏟車變速箱配件; 裝載機配件; 山工配件; 鏟車輪胎; 鏟車變速箱配件; 濰柴道依茨226B發(fā)動機; 玉柴6108發(fā)動機總成; 錫柴6110發(fā)動機總成; 鏟車配件。

本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。

CV T無極變速箱和AT變速箱到底怎么選？

我們先鎖定二者的競爭范圍，從奧迪大范圍棄用CVT以后，基本上沒有主流的高端車使用CVT，而AT變速箱上至百萬級別的寶馬X5，下至7萬起售國產(chǎn)悅翔V7轎車權(quán)限使用，所以兩者的競爭主要交集在20萬以內(nèi)的入門家用車?yán)铩?/span>

那20萬以內(nèi)cv T變速箱和AT變速箱相比，可靠性經(jīng)濟性和平順向的表現(xiàn)究竟如何？

讓我們來一起看看。

首先說一下可靠性，在雙離合頓挫、發(fā)熱問題都可以得到很好解決的今天，技術(shù)成熟且早已經(jīng)普及，應(yīng)用的CVT和AT變速箱可靠性都沒有問題，非要雞蛋里挑骨頭的話，那么AT變速箱作為當(dāng)今市面上應(yīng)用最廣普及率最高的變速箱，甚至連坦克都在使用。

間隙原理上可靠性更好，而CVT變速箱因為先天原因，承受發(fā)動機最大的扭矩極限較差，可靠性差一點可，靠性這個回合AT變速箱取勝。

經(jīng)濟性回合，考量的是一個油耗經(jīng)濟型，CVT絕對是省油界的網(wǎng)紅。

像卡羅拉軒逸這樣的CVT老行家同樣情況下百公里耗油要比同級別的科魯茲英朗之類的低一升左右。

二是后期的維修保養(yǎng)，AT變速箱因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期維修費貴，保養(yǎng)頻率較高，維保環(huán)節(jié)要稍貴于CVT變速箱，所以經(jīng)濟性回合CVT獲勝。

平順性回合。

除非變速箱故障情況，否則CVT變速箱不可能出現(xiàn)頓挫，這是先天的優(yōu)勢。

不過談到駕駛感受，AT變速箱在保證一定平順性的情況下，兼具駕駛激情。

結(jié)局很明朗，在可靠性不落后的情況下，cv T變速箱在經(jīng)濟型家用車上的使用體驗和經(jīng)濟性成本顯然更有優(yōu)勢好。

柳工855鏟車變速箱總成    柳工50c鏟車變速箱總成     柳工855n鏟車變速箱總成

廈工50鏟車變速箱         廈工951鏟車變速箱總成     廈工953鏟車變速箱總成

山工50鏟車變速箱總成     徐工500鏟車變速箱總成     徐工50鏟車變速箱總成

龍工鏟車雙變總成          臨工鏟車雙變總成            柳工鏟車雙變總成

說起汽車大家一定都有所了解，自從有了車以后人們的日常生活變得非常方便，但是車輛要想正常行駛的話，除了發(fā)動機這個部件還是不夠的，要是光有發(fā)動機的話汽車的速度就會失去控制，所以變速箱就成了控制汽車動力性能不可或缺的重要部件。

現(xiàn)在的變速箱最主流的就是CVT變速箱和自動變速箱兩種，后來在一些新能源及混合動力的汽車上出現(xiàn)了一款ECVT的變速箱。一定有很多人會感到疑惑，ECVT和CVT變速箱是不是同一種變速箱呢？它們有著什么區(qū)別呢？其實ECVT和CVT變速箱在功能上大體都是一樣的，都是無級變速。

CVT變速箱的工作原理是靠兩組齒輪搭配鋼帶離合器帶來實現(xiàn)功能的調(diào)節(jié)，通過兩個齒輪間的轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)無級變速功能，這種工作方式很簡單，但是缺點也很明顯，由于主流的CVT變速箱設(shè)計工藝比較悠久且設(shè)計簡單，所以變速箱的鋼帶在面對現(xiàn)在很多新車技術(shù)時，鋼帶的承受能力就成了問題。

ECVT是豐田公司近幾年設(shè)計研發(fā)出來的汽車變速箱工藝，與CVT相比，ECVT變速箱是專門為新能源汽車和混動汽車設(shè)計的，因為ECVT是借助一齒輪和一大一小兩個馬達來實現(xiàn)發(fā)動機動力與電機動力的平衡。因此，汽車的引擎不會直接驅(qū)動車輛，而是通過這兩個馬達來實現(xiàn)動力輸出，大馬達負(fù)責(zé)車輛的前進動力，小馬達則負(fù)責(zé)不太需要強大動力的單車操作，因為ECVT沒有倒車齒輪。ECVT這樣的工作方式雖然在動力輸出上不如傳統(tǒng)的CVT變速箱，但是在節(jié)能省油上卻有著很大的優(yōu)勢。