柳工龍工856裝載機(jī)變速箱供應(yīng)及維修工程機(jī)械濾清器 裝載機(jī)變速箱

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手自一體變速箱是一種結(jié)合了手動(dòng)變速與自動(dòng)變速功能的變速裝置。這一技術(shù)是為了提高自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操控性而產(chǎn)生的，能夠讓由電腦自動(dòng)決定的換擋時(shí)機(jī)重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗(yàn)。

AMT變速箱

這是最簡單的自動(dòng)變速箱，也有叫做序列式變速箱的。AMT實(shí)際上是由一個(gè)電腦來控制一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。它最大的好處就是操作便捷、動(dòng)力更強(qiáng)，但是換擋時(shí)候的頓挫會(huì)比較大。

AT變速箱

AT代表自動(dòng)變速器，它能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。AT不用離合器換擋，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動(dòng)波車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。

CVT變速器

CVT也叫無級(jí)變速器。CVT與有級(jí)變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。它沒有嚴(yán)格意義的檔位，是大部分日系廠商的最愛。

徐工鏟車雙變總成          山工鏟車雙變總成            廈工鏟車雙變總成

龍工833鏟車變速箱        臨工933鏟車變速箱總成      龍工裝載機(jī)變速箱

臨工裝載機(jī)變速箱          徐工裝載機(jī)變速箱             柳工裝載機(jī)變速箱

廈工裝載機(jī)變速箱          山工裝載機(jī)變速箱             龍工50鏟車變速箱總成

由于CVT變速器沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。但相對(duì)于傳統(tǒng)的變速箱而言，它的成本略高，如果操作不當(dāng)，出問題的概率也會(huì)更高。

DCT雙離合變速箱

雙離合變速箱簡稱DCT，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。與AT相比，DCT可以降低油耗，與MT相比，動(dòng)力輸出不會(huì)出現(xiàn)間斷。優(yōu)點(diǎn)：換擋平順、效率高，加速表現(xiàn)是優(yōu)勢。缺點(diǎn)：從實(shí)際使用狀來看，故障率較高，導(dǎo)致維護(hù)成本也偏高。

MT手動(dòng)變速箱

又稱機(jī)械式變速器即必須用手撥動(dòng)變速桿（也就是我們平常所說的擋把）通過變化檔位來改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，從而達(dá)到變速的目的。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、傳動(dòng)效率高、更有駕駛樂趣。缺點(diǎn)：操作步驟比較麻煩，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯，在城市擁堵路段或塞車時(shí)，駕駛員容易疲倦。