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變矩器泵輪和罩輪通過彈性板與發(fā)動機相聯(lián)接，與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一致，發(fā)動機動力傳給泵輪，再通過油液傳給一級渦輪(大)和二級渦輪(小)。?

變矩器的一級渦輪通過一級渦輪輸出齒輪傳給變速箱的大超越離合器外環(huán)齒輪，二級渦輪通過二級渦輪輸出齒輪傳給變速箱輸入齒輪，當負荷較小(掛二擋行走)時，因變速箱輸入齒輪比大超越離合器外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速高，大超越離合器滾子松開，大超越離合器外環(huán)齒輪空轉(zhuǎn)，此時二級渦輪單獨工作。?

當外在負荷增加時（一擋工作時）迫使變速箱輸入齒輪轉(zhuǎn)速不降，如輸入齒輪轉(zhuǎn)速下降小于大超越離合器外環(huán)齒輪的轉(zhuǎn)速時，大超離合器滾子被契緊，一級渦輪與二級渦輪同時工作(見圖10變速箱裝配結(jié)構(gòu)及工作原理)。?

裝載機的有三個擋位：前進一擋、前進二擋、倒退擋。三個擋位的具體工作原理在此不作詳細原理介紹，但三個擋位有一個共同特點為，三個擋位均有相應的擋位油缸及活塞，當駕駛室內(nèi)擋位手柄打開某個擋位時，該擋位的油缸活塞移動，摩擦片結(jié)合，再通過相應的傳動結(jié)構(gòu)將動力傳遞到前后輸出軸，從而達到驅(qū)動橋得到動力的目的。

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變速箱油底殼工作油由齒輪泵吸入濾清器（內(nèi)有旁通閥，壓力為0.08-0.098兆帕）進入減壓閥，壓力油在此分為兩路，一路進入變矩器，另一路通過切斷閥進入變速閥，通過人為的擋位操作使壓力油進入不同的相應擋位的離合器油缸完成不同的擋位工作。同時，減壓閥控制壓力油的壓力1.08-1.47兆帕。(見圖9變速箱變矩器供油系統(tǒng)圖)?傳動軸結(jié)構(gòu)為套管式、萬向節(jié)式。如有拆后再裝配應注意傳動軸套管兩端上的箭頭保持在一條直線上。萬向節(jié)內(nèi)的滾針軸承應安規(guī)定時間注入潤滑脂。?

驅(qū)動橋有前后區(qū)分，前橋的主動螺旋錐齒輪為左旋，后橋則為右旋，其余結(jié)構(gòu)相同，目前國內(nèi)裝載機均采用四輪驅(qū)動。驅(qū)動橋有殼體、主傳動器（包括差速器）、半軸、輪邊減速器、輪胎輪輞。(見圖11驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)圖)?

主傳動器通過螺旋錐齒輪與橋內(nèi)從動大螺旋錐齒輪相嚙合達到主減速目的。?

差速器由兩個錐開直齒半軸齒輪、十字軸及四個錐形行星齒輪及左右差速器殼組成行星齒輪傳動付，在車輛轉(zhuǎn)彎或遇到外載負荷時，通過四個錐形行星齒輪的轉(zhuǎn)速變化，對左右車輪的不同轉(zhuǎn)速起到差速作用，并將主傳動器的扭矩和運動傳給半軸。?

半軸為全浮式，將從主傳器通過差速器傳來的扭矩和運動傳給輪邊減速器。