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摘要：本文描述一例東風天翼純電動公交車 東風天翼新能源純電動微型客車突發(fā)熄火故障現(xiàn)象及故障排查思路。緊扣整車電氣原理圖，替換可疑部件定位故障，現(xiàn)場測量端子電壓，采集CAN總線數(shù)據(jù)，分析相關控制器軟硬件接口，列出各種失效的可能原因，按照先簡單后復雜的原則，逐一排除最終確定真正的故障原因。 電動汽車比燃油汽車增加了很多電子電器部件和固件，所以電動汽車故障往往有其特殊性，不能照搬燃油汽車的思路來檢修。 1 整車電氣原理及重要總成簡介 近年來，東風天翼公交車打氣泵 東風天翼公交車按照國家政策的引導，公交行業(yè)已逐步將營運車輛更新為純電動車型，其中電動打氣泵作為重要的輔助設備，為整車氣壓制動系統(tǒng)、氣動門控系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)及其它輔助用氣系統(tǒng)提供氣源。但由于電動打氣泵長期在灰塵較大及溫度較高的環(huán)境下工作，因此造成故障率較高，本文將以常用的新能源客車車載劃片式打氣泵為例，介紹電動打氣泵的工作原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、常見故障診斷與排除及日常維護保養(yǎng)。 一、工作原理、結(jié)構(gòu)及主要部件 | ||||
| 無油靜音空壓機配件壓板捷豹氣泵空氣壓縮機泵頭連桿氣缸件奧突 空壓機泵頭 機頭頭機頭無高壓沖氣泵木工噴漆打氣泵空氣壓縮機小 大豐款空壓機泵頭靜音空氣壓縮... | ||||
| （2）東風天翼公交車打氣泵 東風天翼耐力打氣泵油／氣分離。被壓縮的油氣混合物通過迷宮式分離腔從轉(zhuǎn)子—氣缸單元中排出，由于連續(xù)不斷的方向改變，大多數(shù)的油從空氣中分離出來，剩余的油在進入過濾器前，在分離器進口位置被捕獲，通過凝聚效應將剩余的油冷凝成液態(tài)，回收的油返回到進口。 （3）最小壓力。壓縮空氣經(jīng)最小壓力閥，該閥的作用是控制壓縮空氣，使壓縮機內(nèi)壓達到要求，例如確保機器達到最佳特性狀態(tài)時才排出壓縮空氣，該閥也能阻止在壓縮系統(tǒng)中的壓縮空氣返回機器中。 （4）油冷卻。由空氣壓縮過程中產(chǎn)生的熱傳輸?shù)接椭校赏ㄟ^散熱器，由風扇產(chǎn)生的氣流冷卻。 2．打氣泵結(jié)構(gòu)及主要部件 打氣泵結(jié)構(gòu)及主要部件如圖2所示。 | ||||
東風天翼純電動車輛加速不良常見故障點在驅(qū)動電機、動力電池或電控系統(tǒng)。首先對東風天翼電動車打氣泵 打氣泵控制器 打氣泵高壓線 絕緣檢測儀 三個月控制器 東風天翼公交車車輛進行基礎檢查，輪毅及輪胎氣壓均正常，底盤各零部件均無變形、移位等情況，制動及加速踏板工作正常。將啟動開關置于“ON”擋，BMS信號反饋，電池soc，電池電流電壓，單體電池溫度等動力電池各項參數(shù)均正常，未顯示故障碼，可初步排除動力電池及其控制系統(tǒng)方面的故障。進行試車，車輛運行正常，未見異常。打開“云智通”車輛智能管理系統(tǒng)，對該車進場維修前的運營情況進行查詢。經(jīng)過查詢 “車輛故障列表”項目，該車輛曾經(jīng)于當天上午發(fā)送過“電機故障／超溫”的報文，故障等級三級，開始時間08:41:52，結(jié)束時間08:42:30，持續(xù)時間38s。檢查該車當天車況，顯示電機溫度一直偏高，并在08:42分左右達到121℃，觸發(fā)報警。根據(jù)系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，可初步判斷造成不能加速的故障原因是驅(qū)動電機溫度過高引起的。 故障排除：將啟動開關置于“OFF”擋，并拔出車鑰匙，掛好警示牌，關閉總電源并拔出高壓檢修開關，等待10min，戴上絕緣手套，用萬用表測量驅(qū)動電機直流輸入端，測量結(jié)果為0V，可以進行維修作業(yè)。脫開驅(qū)動電機低壓信號航空插座RT001412，根據(jù)插座接線示意表（見表2），測量2組溫度傳感器信號線間的電阻值，該驅(qū)動電機采用熱敏電阻作為溫度傳感器，其中一組為常用，發(fā)生故障時自動啟用另一組（備用），20℃時的標準電阻值為120kΩ，經(jīng)測量G、 H以及J、 K（備用）間電阻，均符合工作要求 | ||||
東風天翼打氣泵空壓機泵頭靜音空氣壓縮...將啟動開關置于“ON”擋，長按儀表臺上東風天翼打氣泵開關診斷開關10s，儀表上系統(tǒng)代碼報55，車輛進入自診斷模式，對整車燈光、水泵、風扇等用電設備進行自動自檢，未顯示故障碼，證明常溫下水泵以及風扇等設備運轉(zhuǎn)良好。檢查冷卻液，顏色正常，液量充足，未見異常，但在水泵工作過程中，觀察冷卻液水箱，發(fā)現(xiàn)冷卻液循環(huán)出現(xiàn)間斷性不暢現(xiàn)象，沿著冷卻管路排查，驅(qū)動電機及控制器相關連接口均無松動，連接管道良好，無變形及漏液情況。按照經(jīng)驗判斷，問題可能出在散熱器，因為散熱器水道狹窄，散熱器內(nèi)部堵塞可能造成冷卻液流動不暢。拆下散熱器，從進水口均勻加入冷卻液，觀察出水口冷卻液流通不暢，說明散熱器內(nèi)部水道堵塞。對散熱器進行更換并加注專用冷卻液后進行試車，未再出現(xiàn)故障碼及不能加速情況，暫時作修復完工處理。使用“云智通”車輛智能管理系統(tǒng)進行跟蹤，電機溫度始終在30℃～75℃之間，故障排除。故障總結(jié)：隨著車輛技術的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)將在車輛維修方面廣泛運用，以中車牌 東風天翼牌公交車純電動客車為例，已經(jīng)能夠?qū)崟r監(jiān)控動力電池、驅(qū)動電機、一體化控制器等關鍵系統(tǒng)的運行指標，通過對這些技術指標的監(jiān)控與分析，能夠迅速找出東風天翼打氣泵 控制器 東風天翼車輛故障原因并予以排除。 |
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