臨工裝載機(jī)L952變速箱壓力表江西批發(fā)龍工駕駛室原廠配件 裝載機(jī)配件

支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車(chē)型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車(chē)波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車(chē)架后車(chē)架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤(pán)，方向盤(pán)等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車(chē)架（LG825）/前車(chē)架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車(chē)架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類(lèi)多，歡迎客戶詢價(jià)。

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日立建機(jī) ZW220HYB-5B 裝載機(jī)

無(wú)獨(dú)有偶，利勃海爾近年來(lái)也推出了類(lèi)似CVT的XPower技術(shù)，眾所周知，利勃海爾與卡特彼勒相反，一直以來(lái)都在裝載機(jī)上采用液壓傳動(dòng)，這是因?yàn)樽约洪_(kāi)發(fā)變速箱并不合算，同時(shí)又不想依賴供應(yīng)商。不過(guò)正如液力機(jī)械傳動(dòng)有其優(yōu)缺點(diǎn)一樣，液壓傳動(dòng)也并不完美，在長(zhǎng)距離行走和上坡時(shí)存在效率不夠高的問(wèn)題。因此XPower技術(shù)也同時(shí)采用了機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)并行的方式，目前其產(chǎn)品線從L550到L586的全系列裝載機(jī)都配備了XPower技術(shù)。利勃海爾聲稱的節(jié)油效果為30％。

日立建機(jī) ZW220HYB-5B 裝載機(jī)的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)

除了上述兩家，裝載機(jī)新玩家日立建機(jī)則劍走偏鋒，利用日立集團(tuán)在電氣領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)以及在混合動(dòng)力挖掘機(jī)上積累的經(jīng)驗(yàn)，于2014年開(kāi)發(fā)出了電力驅(qū)動(dòng)的ZW220HYB-5B混合動(dòng)力裝載機(jī)。該機(jī)以ZW220-5B裝載機(jī)為基礎(chǔ)，取消了變矩器和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)行走電機(jī)。原理上與前面提到的LeTourneau巨型裝載機(jī)相同，但在實(shí)現(xiàn)上并不一樣，同時(shí)還增加了能量回收系統(tǒng)。日立建機(jī)宣稱的節(jié)油效果為26%。

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制動(dòng)時(shí)牽引電機(jī)發(fā)電，將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)起來(lái)

在減速時(shí)，ZW220HYB-5B可將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電器中，并在加速時(shí)進(jìn)行再利用，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也與行駛速度無(wú)關(guān)，可以保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，這也使得液壓系統(tǒng)工作在高效區(qū)間，始終都有充沛動(dòng)力。同樣的，傳動(dòng)方式的改變還帶來(lái)操作的便利化。當(dāng)然，為了盡量減少對(duì)原型裝載機(jī)的改變，該機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)并未安裝在輪轂中，而是分為兩個(gè)電機(jī)串聯(lián)在前后傳動(dòng)軸上，永磁技術(shù)的使用使得電機(jī)的使用區(qū)間大大擴(kuò)展，完全不需變速箱，尺寸也不帶來(lái)大的負(fù)擔(dān)。

ZW220HYB-5B的牽引電機(jī)安裝在前后傳動(dòng)軸上，不影響離地間隙

由上述幾個(gè)例子可以看出，國(guó)際巨頭都在研究如何改善裝載機(jī)工作循環(huán)中改善發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，來(lái)減少能源的消耗，如果不考慮能量回收，機(jī)械傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)的混合可能是個(gè)方向，利勃海爾走得最遠(yuǎn)，已有多個(gè)型號(hào)應(yīng)用了該技術(shù)，卡特彼勒只在兩款機(jī)型上可選配該技術(shù)。日立的電力驅(qū)動(dòng)也是個(gè)方向，但要考慮到各廠商的實(shí)際情況。裝載機(jī)主要是靠車(chē)輪的動(dòng)力進(jìn)行工作的，鏟斗和相關(guān)工作裝置只是其次，裝載機(jī)的技術(shù)升級(jí)要從動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)下手。