徐工50系列鏟車變矩器山工SWM656裝載機(jī)變速箱箱體總成 裝載機(jī)配件

支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

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在出現(xiàn)闖車的時(shí)段內(nèi)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)燃油量完全正常，說(shuō)明混合氣的燃燒狀態(tài)良好，闖車并非由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平順造成。綜合3個(gè)故障碼的提示信息，它們從不同角度集中反映了同一個(gè)問(wèn)題，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩與控制信號(hào)不符。由于3個(gè)傳感器同指一處，所以其可信度是較高的。也就是說(shuō)，不必懷疑傳感器是否失效，而應(yīng)把注意力放在轉(zhuǎn)矩值本身是否正確上。

對(duì)搭載無(wú)級(jí)變速器的車輛而言，主動(dòng)鏈輪的輸入轉(zhuǎn)矩是通過(guò)變速器中的轉(zhuǎn)矩傳感器來(lái)測(cè)量的。變速器在其輸人軸上設(shè)置了一個(gè)轉(zhuǎn)矩變換器如圖14所示，其作用是將輸人軸轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為軸向力。

當(dāng)輸人軸轉(zhuǎn)矩增加時(shí)，軸向力隨之增加并推動(dòng)壓力缸的控制凸緣向減小排油的方向移動(dòng)，如圖14所示。在變速器工作油壓一定的前提下，隨著排油流量的減小，壓力缸中的油壓升高，反之則減小。壓力缸中的油壓與輸人軸所承受的轉(zhuǎn)矩成正比。由于轉(zhuǎn)矩變換器的滑軌做成了雙斜面的，所以無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是在驅(qū)動(dòng)還是在制動(dòng)時(shí)，都能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的變換。只要測(cè)出壓力缸的油壓，輸人軸轉(zhuǎn)矩便可計(jì)算出來(lái)。實(shí)際上，變速器控制單元是通過(guò)壓力傳感器G194來(lái)測(cè)量壓力缸的油壓，然后將其轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)（圖15）。

龍工50鏟車波箱型號(hào)

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讀取故障出現(xiàn)時(shí)變速器控制單元所記錄的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1070r/min，主動(dòng)鏈輪輸人轉(zhuǎn)矩為23N·m，說(shuō)明當(dāng)時(shí)車輛正處于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)階段。既然該車存在故障，那么這組數(shù)據(jù)很有可能是錯(cuò)的。而這組數(shù)據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的3個(gè)故障碼之間究竟有著何種聯(lián)系呢？

如果數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)矩是錯(cuò)的，那么按照3個(gè)故障碼的提示信息，其值應(yīng)該是高于根據(jù)3個(gè)傳感器信號(hào)計(jì)算出的轉(zhuǎn)矩。這樣問(wèn)題的焦點(diǎn)便集中在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算的轉(zhuǎn)矩與變速器控制單元測(cè)量的轉(zhuǎn)矩不符上。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與轉(zhuǎn)矩傳感器之間隔著前進(jìn)檔離合器。查看前進(jìn)檔離合器的凍結(jié)幀，發(fā)現(xiàn)其油壓為180kPa。離合器電磁閥工作電流的變化范圍為142 - 616mA，與120800mA的正常變化范圍有差別。根據(jù)電磁閥的工作特性曲線可以看出，異常特性曲線的斜率偏高。這意味著該車在同樣的電磁閥工作電流下，離合器油壓會(huì)偏高。