山西龍工LG853N電控變速箱鏟車大小臂油缸修理包配件銷售 裝載機(jī)配件

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 對(duì)于高速運(yùn)行的運(yùn)輸車輛來(lái)說(shuō)，變矩器1即圖4-10b)所示的匹配情況是合理的。因?yàn)檫@樣的匹配一方面可以使車輛獲得較高的加速性能；另一方面由于車輛在路面上行駛阻力一般比較穩(wěn)定，數(shù)值也小，變矩器將轉(zhuǎn)入高效率的偶合器工況工作。因此這樣的匹配能使變矩器在大部分工作時(shí)間內(nèi)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。所以圖4-10b)的匹配比較適用于高速運(yùn)行的運(yùn)輸車輛。然而對(duì)于工業(yè)拖拉機(jī)來(lái)說(shuō)，顯然，圖4-10c)的匹配情況更為有利，因?yàn)楹笳咴谧枇眲∽兓那闆r下能提供較大的平均輸出功率。         

從理論上來(lái)說(shuō)，最合理的匹配應(yīng)按保證渦輪軸輸出最大平均功率這一條件來(lái)進(jìn)行。渦輪軸的平均輸出功率可以根據(jù)概率論的原理來(lái)計(jì)算，此時(shí)必須首先知道切線牽引力FK的分布密度(密度函數(shù)) (圖4-15)。如果將切線牽引力看成是一個(gè)在FKmin到FKmax區(qū)域內(nèi)連續(xù)分布的隨機(jī)變量，則渦輪軸平均輸出功率作為隨機(jī)函數(shù)之?dāng)?shù)學(xué)期望值可按下列公式計(jì)算：

—渦輪軸輸出功率隨切線牽引力而變化的函數(shù)關(guān)系；

—切線牽引力的分布密度；

FKmax和FKmin—機(jī)器工作時(shí)的最大和最小切線牽引力。

顯然函數(shù)將取決于兩方面的因素：一方面是變矩器輸入特性與轉(zhuǎn)換到泵輪軸上發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速特性的匹配情況；

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另一方面則是切線牽引力與渦輪軸輸出扭矩之間的匹配情況。與之關(guān)系可用下式表示：

式中：—機(jī)械傳動(dòng)部分總傳動(dòng)比(自變矩器輸出軸至驅(qū)動(dòng)鏈輪)

—機(jī)械傳動(dòng)部分總效率；

—履帶驅(qū)動(dòng)段效率；

—驅(qū)動(dòng)鏈輪動(dòng)力半徑。

    當(dāng)變矩器有效直徑D和機(jī)械部分傳動(dòng)比之值一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器共同工作的扭矩輸出特性以及與之間的函數(shù)關(guān)系)亦就一定。如將切線牽引力FK的變化區(qū)間分成間隔為（FKmax—FKmin）/n之n等分，則可獲得n個(gè)FKi值(i=1,2n)，以及與之相應(yīng)的P(FKi)值(見(jiàn)圖4-15)和M2i值()。

根據(jù)共同工作的輸出特性，即可求得與PKi相對(duì)應(yīng)的P2i值。將P2i和P(FKi)值代入關(guān)系式(4-10)

    這樣，在已知變矩器無(wú)因次特性時(shí)，以D和為參變可求出一系列平均輸出功率，并繪出如圖4-16所示的線圖。在這一線圖上可找出一渦輪軸平均功率的最大值與相對(duì)應(yīng)的變矩器有效直徑和機(jī)械傳動(dòng)部分的總傳動(dòng)比，即為D和的最佳值。