臨工L936裝載機(jī)ZF變速箱總成廣西玉柴6108發(fā)動(dòng)機(jī)鏟車配件 裝載機(jī)配件

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多檔變速器的傳動(dòng)比的搭配方式有三種：

（1）插入式

當(dāng)主變速器傳動(dòng)比間隔較大時(shí)，副變速器的傳動(dòng)比可均勻地插入其間，共同組成1個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)比序列，使兩者交替換檔，例如：主變速器的傳動(dòng)比為1~s2~s4~s6~s8個(gè)檔；前置副變速器的傳動(dòng)比為1/s~1。其中，s為多檔變速器的傳動(dòng)比公比，則構(gòu)成的10檔變速器的傳動(dòng)比為1/s~1~s~s2~s3~s4~s5~s6~s7~s8。如果前置副變速器具有降速檔，傳動(dòng)比為1~s，則構(gòu)成的10檔變速器的傳動(dòng)比為1~s~s2~s3~s4~s5~s6~s7~s8~s9。

（2）分段式

當(dāng)主變速器的傳動(dòng)比公比較小時(shí)，具有大的低檔傳動(dòng)比的后置副變速器的高、低檔傳動(dòng)比與主變速器各檔搭配成高、低傳動(dòng)比兩段范圍。例如，設(shè)主變速器的傳動(dòng)比為1~s~s2~s3~s4，后置副變速器的傳動(dòng)比為1~s5，則總傳動(dòng)比序列為1~s~s2~s3~s4~s5~s6~s7~s8~s9。這種方式換檔簡便。

（3）綜合式

是插入式與分段式的綜合，使傳動(dòng)比范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。例如主變速器的傳動(dòng)比為1~s2~s4~s6；前置副變速器的傳動(dòng)比為1/s~1，與主變速eS作插入式組合；后置副變速器的傳動(dòng)比為1~s8，作分段式組合，則構(gòu)成16個(gè)檔的總傳動(dòng)比序列為1/s~1~s~s2~s3~s4~s5~s6~s7~s8~s9~s10~s11~s12~s13~s14。

1.2 變速器零部件的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇

（1）齒輪型式

斜齒圓柱齒輪雖然工作時(shí)有軸向力且加工稍復(fù)雜些，但仍以其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低、壽命長的突出優(yōu)點(diǎn)而得到變速器的普遍采用。直齒圓柱齒輪僅用于一些變速器的一檔和倒檔。

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（2）軸的結(jié)構(gòu)分析

變速器軸在工作時(shí)承受轉(zhuǎn)矩及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪正常嚙合，產(chǎn)生較大的噪聲，降低使用壽命。軸的結(jié)構(gòu)形狀除應(yīng)保證其強(qiáng)度與剛度外，還應(yīng)考慮齒輪、同步器及軸承等的安裝、固定，它與加工工藝也有密切關(guān)系。

第一軸通常與齒輪做成一體，其長度決定于離合器總成的軸向尺寸。第一軸的花健尺寸與離合器從動(dòng)盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮，目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花健，鍵齒之間為動(dòng)配合。

第二軸制成階梯式的以便于齒輪安裝，從受力及合理利用材料來看，也是需要的。各截面尺寸不應(yīng)相差懸殊，軸上供磨削用的砂輪越程槽處的應(yīng)力集中會(huì)引起軸斷裂。用彈性擋圈定位各檔齒輪雖簡單，但拆裝不方便，且與旋轉(zhuǎn)件端面有滑摩，同時(shí)彈性檔圈也不能承受大的軸向力，故這種結(jié)構(gòu)僅用于輕型及以下的汽車變速器上。第二軸安裝同步器齒座的花鍵采用漸開線花鍵且以大徑定心更宜。漸開線花鍵固定連接的精度要求比矩形花鍵低，但定位性能好，承載能力大，且鍵齒高較小使小徑相應(yīng)增大，可增強(qiáng)軸的剛度。當(dāng)一檔、倒檔采用滑動(dòng)齒輪掛檔時(shí)，第二軸的相應(yīng)花鍵則采用矩形花鍵及動(dòng)配合，這時(shí)不僅要求磨削定心的外徑，一般也要磨削鍵齒側(cè)，而矩形花鍵的齒側(cè)磨削要比漸開線花鍵容易。