批發(fā)4WG200變速箱總成徐工ZL50GV裝載機(jī)波箱密封圈價(jià)格 裝載機(jī)配件

支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

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但AMT變速箱的缺點(diǎn)也同樣突出，多數(shù)裝備在普通家用車上的這種變速箱最大的問(wèn)題就是換擋速度偏慢，無(wú)論駕駛者如何大腳踩踏油門，換擋速度都要接近一秒鐘左右，另外頓挫比較突出，即便是試駕售價(jià)不算低的微車Smart，也無(wú)法消除這種頓挫帶來(lái)的不夠舒適感受。所以AMT變速箱在國(guó)內(nèi)并不普及，其改進(jìn)空間還有很大余地。

四、6速手自一體變速箱

優(yōu)點(diǎn)：平順性和油耗都很不錯(cuò)，基本擁有手自一體功能，普及率越來(lái)越高

缺點(diǎn)：成本不算低，省油效果不如雙離合或CVT 突出

擁有6速自動(dòng)變速箱的好處就是齒輪比多，換擋沖擊小，不但使用效果上可以媲美DSG雙離合變速箱以及CVT無(wú)級(jí)變速箱，而且節(jié)油效果也比較明顯。在換擋品質(zhì)明顯要?jiǎng)龠^(guò)那些4速或5速機(jī)械式自動(dòng)變速器同時(shí)，維護(hù)保養(yǎng)方面也比較簡(jiǎn)單，多年的成熟技術(shù)也讓這類變速箱在保持舒適性和性能同時(shí)，可靠性更為讓人放心，畢竟也是多年成熟的技術(shù)。

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從6速手自一體普及率來(lái)看，還是很高的，這也是除開6速雙離合之外，最受歡迎的一款自動(dòng)變速箱，更多的齒輪讓其換擋品質(zhì)有了明顯提升，只不過(guò)油耗相較于雙離合和CVT還是明顯偏高的。

五、6速雙離合

優(yōu)點(diǎn): 換擋品質(zhì)佳，動(dòng)力損失小

缺點(diǎn)：成本較高，難以大規(guī)模普及

6速雙離合其實(shí)就是兩組傳動(dòng)軸組合的結(jié)合體，說(shuō)通俗一些，可以看作是兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的齒輪組集成在一起了，它齒輪組的復(fù)雜程度，與手動(dòng)變速箱沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，甚至要比傳統(tǒng)AT變速箱的行星齒輪組還簡(jiǎn)單。

就控制機(jī)構(gòu)而言，DSG變速器在換擋時(shí)的基本原理也是與手動(dòng)變速器一樣的，即通過(guò)撥叉來(lái)?yè)Q擋，只不過(guò)控制由電控伺服機(jī)構(gòu)完成罷了。這種機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)也并不復(fù)雜，至少不會(huì)比AT變速器中的伺服機(jī)構(gòu)復(fù)雜。因此在結(jié)構(gòu)復(fù)雜度這一塊，DSG介于MT與AT之間。