山工650裝載機(jī)ZF變速箱驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向節(jié) 十字軸配件價(jià)格表 裝載機(jī)配件

支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價(jià)。

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隨著混合動(dòng)力系統(tǒng)的市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大，開發(fā)新型專用混合動(dòng)力變速器從性價(jià)比角度考慮就是一個(gè)好的 途徑和時(shí)機(jī)。目前豐田、本田、通用、上汽等均有開發(fā)專用混動(dòng)變速箱，主要技術(shù)路線為混聯(lián)。

從時(shí)間維度來(lái)看，附加式混動(dòng)系統(tǒng)投入小見效快，短期有望占據(jù)主流;隨著混動(dòng)汽車銷量的增加， 專用混動(dòng)變速器優(yōu)勢(shì)更加突出，長(zhǎng)期看普及率或?qū)⑸仙?/span>

2)純電動(dòng)—集成化是發(fā)展趨勢(shì)，多擋滲透率有望提升

集成化。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，零部件集成化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。通過集成化設(shè)計(jì)， 一方面可以減少簡(jiǎn)化主機(jī)廠的裝配，提高產(chǎn)品合格率和安裝維護(hù)效率;另一方面還可以減少連接線 等部件，達(dá)到輕量化、降低成本等目的。

在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，集成化也是發(fā)展趨勢(shì)，包括“二合一(電機(jī)+減速器)”方案，代表車型是雪佛蘭 Bolt;以及“三合一(電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器)”方案，代表車型是特斯拉系列。

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綜合來(lái)看，目前大多數(shù)企業(yè)只能做到“二合一”的電驅(qū)動(dòng)總成方案，但預(yù)計(jì)未來(lái)在能耗要求提升、 降本等因素推動(dòng)下，三合一電驅(qū)動(dòng)總成方案將成為主流。

多擋化。目前全球主流純電動(dòng)汽車大都采用電機(jī)匹配單級(jí)減速器的架構(gòu)，但隨著能耗等要求的提升， 未來(lái)純電動(dòng)汽車有望逐步采用多擋變速箱。

由于電機(jī)的工作范圍較廣(一般在 0-15000rpm)。在低轉(zhuǎn)速下也可以輸出很大的轉(zhuǎn)矩，因此沒有變 速箱電動(dòng)汽車也可以照常運(yùn)行。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說，單級(jí)減速器不需要換擋機(jī)構(gòu)、同步器和離合器，結(jié) 構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且容易實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)用廣泛，目前主流純電動(dòng)車均采用單級(jí)減速器方案。