龍工LG853N裝載機(jī)變速箱總成發(fā)動(dòng)機(jī)配件鏟車空氣濾芯濾清器 鏟車變速箱

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裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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但是必須注意，變矩器扭矩增大值并不是一個(gè)恒定值，扭矩增大值和汽車的車速有關(guān)。當(dāng)汽車處于起步狀態(tài)，變矩器具有最大的扭矩增大值，通常可達(dá)1．8－2．5倍，隨著車速的提高，扭矩增大值逐漸下降，當(dāng)渦輪和泵輪轉(zhuǎn)速之比達(dá)到0．8－0．85左右時(shí)（即所謂的偶合點(diǎn)），變矩器的扭矩增大值就變成一倍，當(dāng)車速繼續(xù)增大時(shí)，仍維持這個(gè)數(shù)值。一旦變矩器出現(xiàn)輸人和輸出扭矩相同的情況，實(shí)際上變矩器就變成了偶合器。圖8．5所示顯示了變矩器的特性曲線。從中可以看到，變矩器的運(yùn)行具有雙重特征，在偶合點(diǎn)之前（即低速時(shí)），變矩器具有扭矩增大功能，而達(dá)到偶合點(diǎn)后，不再具有扭矩增大功能，變成了偶合器。變矩器的扭矩輸出特性，能夠適應(yīng)汽車使用要求，當(dāng)汽車起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪需要較大的扭矩，而高速行駛時(shí)僅需要較小扭矩。

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四、變矩器中的導(dǎo)輪設(shè)置單向離合器的原因

前面已提到汽車處在低速時(shí)，變矩器中來自渦輪的液體沖擊在導(dǎo)輪的正面，使變矩器的輸出扭矩得以增大，但隨著車速逐漸提高，來自渦輪的液體逐漸偏離作用在導(dǎo)輪葉片正面的方向，變矩器的輸出扭矩也隨之下降，當(dāng)渦輪和泵輪轉(zhuǎn)速之比達(dá)到偶合點(diǎn)時(shí)，渦輪噴射的液體作用到導(dǎo)輪的背面，一旦出現(xiàn)這種情況，經(jīng)導(dǎo)輪折射的液體返回給泵輪，反而成了泵輪旋轉(zhuǎn)的阻力，將會(huì)出現(xiàn)輸出扭矩低于輸人扭矩的狀況，這違背了變矩器具有扭矩增大的初衷。作用在導(dǎo)輪葉片正面的液體，隨著渦輪轉(zhuǎn)速提高逐漸轉(zhuǎn)向葉片背面，是液力變矩器固有的特征，它是由變矩器結(jié)構(gòu)所決定的。為了防止汽車高速時(shí)出現(xiàn)變矩器的輸出扭矩小于輸人扭矩的現(xiàn)象，在導(dǎo)輪和固定軸之間安置了單向離合器。當(dāng)在低速時(shí)，作用在導(dǎo)輪葉片正面的液體通過單向離合器鎖止使導(dǎo)輪固定，產(chǎn)生增大扭矩的效果。當(dāng)在高速時(shí)，作用在導(dǎo)輪葉片的扭矩不能增大。圖8．6所示反映了單向離合器和導(dǎo)輪之間的裝配關(guān)系。