隧道鏟車臨工L936變速箱保養(yǎng) 批發(fā)3噸礦井裝載機(jī)實(shí)心輪胎 鏟車變速箱

具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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5汽車齒輪變速箱的優(yōu)化

汽車齒輪變速箱的振動(dòng)噪音可通過(guò)建模仿真得到可靠數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行合理的運(yùn)算以達(dá)到振動(dòng)最小化的目的，而這個(gè)目的就是優(yōu)化設(shè)計(jì)。如何優(yōu)化設(shè)計(jì)齒輪變速箱是不同于分析的一大關(guān)鍵點(diǎn)，當(dāng)?shù)玫较鄳?yīng)數(shù)據(jù)時(shí)注意收集整理相關(guān)數(shù)據(jù)，善于總結(jié)得出結(jié)論并實(shí)施驗(yàn)證是振動(dòng)分析的最終目的。

5.1微觀修形優(yōu)化

從微觀的角度來(lái)看，汽車齒輪變速箱優(yōu)化分為齒向修形、齒廓修形和輪齒修形。

5.1.1齒向修形和齒廓修形由于不存在絕對(duì)理想化的情況，輪齒齒面載荷分布會(huì)出現(xiàn)不均勻的狀況，因此齒輪設(shè)計(jì)者應(yīng)高度重視載荷的均勻性以達(dá)到優(yōu)化。產(chǎn)生不均勻的情況有兩種，一種為裝配誤差導(dǎo)致的本來(lái)相嚙合的副中心線不平行，出現(xiàn)嚙合齒輪錯(cuò)位即偏載現(xiàn)象。另一種是傳動(dòng)系統(tǒng)中載荷引起的軸變形，產(chǎn)生彎曲或扭轉(zhuǎn)。齒向修形在這時(shí)會(huì)起到提高齒輪承載力和傳動(dòng)可靠性，對(duì)齒輪載荷的均勻性有明顯作用。以上可以看出，齒輪變速箱在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，遭受著荷載等問(wèn)題使得各部位零件出現(xiàn)變形等出現(xiàn)誤差，因此齒向修形是非常有必要的。齒廓修形是指在齒輪受到負(fù)載時(shí)會(huì)產(chǎn)生齒輪的彈性變形，產(chǎn)生齒輪的嚙入嚙出沖擊，同時(shí)齒輪嚙合剛度是不斷變化的，易發(fā)生載荷突變。人為的干涉齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，適當(dāng)消去嚙合齒輪發(fā)生干涉的部分，以保證齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性，降低振動(dòng)及噪音。

山工50鏟車波箱型號(hào)

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5.1.2輪齒修形輪齒修形大部分都是按對(duì)來(lái)進(jìn)行，很少進(jìn)行單個(gè)加工。并且輪齒修形的標(biāo)準(zhǔn)各家企業(yè)、各個(gè)單位和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)都不相同。在輪齒修形進(jìn)行的同時(shí)，必須要時(shí)刻注意頂部倒角的控制，因?yàn)樾扌问苡行У凝X頂圓直徑影響。如果不嚴(yán)格控制頂部倒角，齒輪的實(shí)際嚙合重合度會(huì)降低。在進(jìn)行修形后，在輕、空載情況下增加了齒頂與齒輪的間隙，會(huì)產(chǎn)生壓流導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)的不平穩(wěn)。

5.2宏觀參數(shù)優(yōu)化

宏觀參數(shù)的優(yōu)化可以在MASTA軟件下完成。傳動(dòng)系統(tǒng)的承載力依舊是壽命和齒輪總體尺寸的比是提高汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的核心。齒輪的優(yōu)化處理要在齒輪的副中心距、精度和寬度都保持平衡即不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行，改變參數(shù)也可方便的在設(shè)計(jì)中改動(dòng)。選擇安全系數(shù)或損傷率來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化強(qiáng)度的改變，在MASTA中常用損傷率來(lái)進(jìn)行這一改變。