1. 柴油機三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件:泵頭(配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動機)、機械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件(A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等)CER CER CER
2. 共軌配件:共軌噴油器,共軌油嘴,閥組件,共軌閥,閥板,電磁閥,共軌控制閥,高壓油泵,控制閥,泄壓閥,濾芯,柴油試驗臺,柴油噴油器,等
3. 共軌噴油器(博世系列,卡特系列,電裝系列,康明斯系列)、機械噴油器總成、鉛筆式噴油器
4. 歐二配件、工程機械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機配件:輸油泵、出油閥、傳動軸、滾輪座及修理包等
5. 油泵總成:VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設(shè)備
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噴油器在裝入氣缸前,首先要檢查噴油器上的密封圈是否完好,然后檢查噴油器與氣缸蓋的密封面清潔度和密封性,時進行清潔與研磨,以防止燃氣漏出,燒毀噴油器。同時,注意噴油器在缸蓋上的緊固螺母不可過度上緊,要嚴格按照使用說明書的規(guī)定。
盡量使柴油機處于的工況
在滿足使用要求的情況下,應(yīng)盡量保持柴油機在較高負荷的工況下運行,負荷在80%以上是燃燒質(zhì)量。
合理選用燃油
應(yīng)選用最合適的燃油,盡量選用低含硫量的燃油,燃油的清潔度,減少雜質(zhì)、水的含量。
柴油發(fā)動機作為發(fā)電機組原動機,在柴油發(fā)電機組性能中占有舉足輕重的。而對于用戶來說,發(fā)動機的油耗、瞬態(tài)反應(yīng)和又是用戶要求的重要指標。
噴油嘴 | P(共軌) | D120 | D120 |
噴油嘴 | P(共軌) | D097 | D097 |
噴油嘴 | P(共軌) | D087 | D087 |
噴油嘴 | P(共軌) | 0 433 171 631 | BLLA140P947 |
噴油嘴 | P(共軌) | 150PV3206491 | 150PV3206491 |
噴油嘴 | P(共軌) | G3S6 | G3S6 |
噴油嘴 | P(共軌) | G3S6 | G3S6 |
噴油嘴 | P(共軌) | G3S6 | G3S6 |
噴油嘴 | P(共軌) | 093400-0060 | G3S6 |
噴油嘴 | P(共軌) | 293400-0060 | G3S6 |
噴油嘴 | P(共軌) | DLLA160P1308 | DLLA160P1308 |
噴油嘴 | P(小孔) | 093400-8840 | DLLA153P884 |
噴油嘴 | P(小孔) | 0 433 171 679 | DLLA147P1048 |
噴油嘴 | P(小孔) | 0 433 171 679 | DLLA147P1048 |
柱塞 | P8500 | P733 | P733 |
柱塞 | P8500 | 134110-1220 | P11 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 992 | 2455-992 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 722 | 2455-722 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 587 | 2455-587 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 587 | 2455-587 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 565 | 2455-565 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 565 | 2455-565 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 548 | 2455-548 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 548 | 2455-548 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 542 | 2455-542 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 542 | 2455-542 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 518 | 2455-518 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 518 | 2455-518 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 518 | 2455-518 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 396 | 2455-396 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 369 | 2455-369 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 369 | 2455-369 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 369 | 2455-369 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 369 | 2455-369 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 346 | 2455-346 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 346 | 2455-346 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 346 | 2455-346 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 338 | 2455-338 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 338 | 2455-338 |
柱塞 | P8500 | 2 418 455 338 | 2455-338 |
油嘴試驗臺 | PJ-40 | PJ-40 | 修理工具 |
柱塞 | PN | 090150-5971 | 5971 |
柱塞 | PN | 090150-5971 | 5971 |
柱塞 | PN | 090150-5971 | 5971 |
柱塞 | PN | 090150-5673 | 5673 |
柱塞 | PN | 090150-5673 | 5673 |
柱塞 | PN | 090150-3250 | 3250 |
噴油嘴 | PN | DSLA150PN924 | DSLA150PN924 |
從柴油發(fā)動機的發(fā)展歷程來看,隨著技術(shù)不斷柴油發(fā)動機噴油系統(tǒng)噴油壓力是不斷提高的。從機械噴油、電子噴油到高壓共軌噴油系統(tǒng),其噴油壓力是漸次升高的。
柴油噴射壓力越大,燃油初速越高,在噴嘴中阻力也越大。因此柴油霧化均勻,顆粒小,霧化質(zhì)量,油氣混合,燃燒。充分地燃燒將降低發(fā)動機的柴油消耗率和提高發(fā)動機的排放性能。
同時燃油噴射壓力越大,單位體積的燃油質(zhì)量越大,發(fā)動機瞬態(tài)反應(yīng)好,功率密度也大。
噴油系統(tǒng)的控制方式
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