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麥拂遜,多連桿和雙叉臂式懸掛的特點.

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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優(yōu)點 ??? 麥弗遜在汽車前懸架上的應用之廣是其他懸架無法比擬的。大到寶馬M3保時捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO、福特?？怂梗踔羾a(chǎn)的哈飛面包車前懸架都是采用的麥弗遜式設計。到底是什么原因能讓麥弗遜懸架的應用如此廣泛？這種如此常用的懸架到底有哪些性能特點呢？我們先從它的設計結構了解起吧。??? 麥弗遜懸架通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱；下托臂通常是A字型的設計，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應力。整個車體的重量和汽車在運動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承擔。所以麥弗遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸架重量輕和占用空間小。我們知道，汽車懸架屬于運動部件，運動部件越輕，那么懸架響應速度和回彈速度就會越快，所以懸架的減震能力也就越強；而且懸架質量減輕也意味著彈簧下質量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好。占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發(fā)動機倉布置下更大的發(fā)動機，而且發(fā)動機的放置方式也能隨心所欲。 ??? 在中型車上能放下大型發(fā)動機，在小型車上也能放下中型發(fā)動機，讓各種發(fā)動機的匹配更靈活。 ??? 缺點 ??? 說了這么多麥弗遜懸架的優(yōu)點，也該談談缺點了。也正是因為麥弗遜結構過于簡單，造成懸架的剛度有限。由于麥弗遜懸架只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形。這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上，就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩(wěn)定性較差。無論是轉彎側傾，還是剎車點頭現(xiàn)象，都非常明顯。當然，設計師們也想了不少辦法來解決穩(wěn)定性問題。我們經(jīng)常聽說的橫向穩(wěn)定桿，防傾桿，平衡桿等等都是用來提高麥福遜懸架幾何剛度和橫向穩(wěn)定性的部件??? 橫向穩(wěn)定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧，他與左右懸架的下托臂或減震器滑柱相連。當左右懸架都處于顛簸路面時，兩邊的懸架同時上下運動，穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉；當車輛在轉彎時，由于外側懸架承受的力量較大，車身發(fā)生一定側傾。此時外側懸架收縮，內(nèi)側懸架舒張，那么橫向穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭轉，產(chǎn)生一定的彈力，阻止車輛側傾。從而提高了車輛行駛穩(wěn)定性。而再增加支撐桿部件，則能達到同時提高懸架縱向剛度的目的。??? 但是，光靠增加穩(wěn)定桿所提高的性能是有限的，使用各種穩(wěn)定桿設: 回答者：網(wǎng)友

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