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寶馬x系的介紹?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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寶馬 X系列車型的歷史可以追溯到上世紀(jì)90年代末期。當(dāng)時(shí)Chris Bangle在美國(guó)加州的寶馬設(shè)計(jì)工作室中畫出了第一張草圖，目前的X5車型和那張草圖具有非常高的相似度。寶馬公司接管路虎對(duì)于X5的研發(fā)是非常有幫助的，寶馬的工程師們?cè)谘邪l(fā)X5的過程中可以借鑒和使用路虎攬勝的技術(shù)和部件，比如像陡坡緩降技術(shù)。同時(shí)為了節(jié)省成本，X5的很多部件和電子裝備也直接取自于5系的轎車。寶馬X3　　與路虎攬勝車型所不同的是，寶馬X5被設(shè)計(jì)成一輛運(yùn)動(dòng)車型，其越野能力要大大地弱于路虎，但就公路行走性能來說，卻雄冠天下SUV。因此寶馬推出了一個(gè)新的概念SAV(Sports Activity Vehicle)，即運(yùn)動(dòng)型多功能車。盡管X5的反傳統(tǒng)的四驅(qū)設(shè)計(jì)理念在四驅(qū)愛好者中引發(fā)了不少爭(zhēng)議，但不得不承認(rèn)的是，寶馬對(duì)于消費(fèi)者需求的市場(chǎng)調(diào)研的確是相當(dāng)成功的，越野性能談不上登峰造極的寶馬X5恰恰迎合了大部分消費(fèi)者實(shí)際愿望，由此開始了延續(xù)11年的銷售神話。　　隨著寶馬X1的上市，寶馬的X家族再次得以壯大！由于上市時(shí)間差不多，加上相近的價(jià)格區(qū)間，很多人會(huì)拿X1和奧迪Q5，大眾途觀對(duì)比，很多消費(fèi)者在這三款車之間猶豫不決。但是奧迪Q5和大眾途觀無(wú)論是外形尺寸還是動(dòng)力級(jí)別，其真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是X3，而非X1。所以說，目前市場(chǎng)上，定位于城市緊湊型SUV的X1是鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。細(xì)心的讀者可以發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)緊隨寶馬X5之后推出了SUV平臺(tái)，并在此平臺(tái)上衍生出奧迪Q7、大眾途銳和保時(shí)捷卡宴；而在X3推出后至今，大眾集團(tuán)才追加了低級(jí)距的SUV平臺(tái)，并在此平臺(tái)上衍生出了奧迪Q5和大眾途觀；而這次推出的X1，更加細(xì)分了SUV市場(chǎng)，一個(gè)新的緊湊型SUV概念由此誕生，寶馬再一次走在了前面，而大眾集團(tuán)在這一細(xì)分市場(chǎng)的動(dòng)作，應(yīng)該還有待時(shí)日。在整個(gè)X家族中，目前唯一沒有太大改變就是寶馬X3了。X1新生，X5和X6中度改款，而X3卻只出了一個(gè)“增配版”。據(jù)可靠消息稱，X3的改款計(jì)劃已經(jīng)箭在弦上，網(wǎng)上已經(jīng)有所謂的“諜照”流傳，但不管怎么說，至少在現(xiàn)在，因?yàn)閄1的關(guān)系，X3的家族地位變得更加尷尬了。X3的外形一直不被大部分消費(fèi)者所接受既無(wú)X5的霸氣，也沒有X6的時(shí)尚流線。盡管外形太過樸實(shí)，可寶馬經(jīng)典的直列六缸引擎，xDrive全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)卻一個(gè)不落。然而外觀還不算是寶馬X3的最尷尬之處，實(shí)際上對(duì)于寶馬X3而言，最尷尬的莫過于價(jià)格。早年坊間就有“能買X3，何不買X5”的說法，三國(guó): 回答者：網(wǎng)友

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