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1.6L?4G1?系列發(fā)動(dòng)機(jī)?詳細(xì)情況?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日本三菱汽車公司正在大批量生產(chǎn)的機(jī)型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引進(jìn)的4G13、4G18是日本三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社正在研制的新機(jī)型。4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)、性能、工藝等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。對(duì)比國(guó)內(nèi)引進(jìn)的汽油機(jī)，對(duì) 4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性說明如下： 4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體長(zhǎng)度為362mm，曲軸中心到缸體頂面的高度為20lmm，與其他公司生產(chǎn)的同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比較尺寸要小得多。其優(yōu)點(diǎn)是使發(fā)動(dòng)機(jī)具有較小的整機(jī)尺寸，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)很容易布置；整車的重量降低，使整車的加速性和通過性得到提高。 4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是(75kW／6000rpm，46.4kW／L)。與國(guó)內(nèi)其他廠家相比，具有一定的優(yōu)勢(shì)。由于4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸小、質(zhì)量輕，所以，單位重量發(fā)出的功率大，強(qiáng)化程度高，燃油消耗低。　　4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)日本三菱的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其電控燃油系統(tǒng)主要是由進(jìn)氣溫度壓力傳感器、冷卻水溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制步進(jìn)電機(jī)、凸輪轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器、氧傳感器、電控單元、油泵、噴嘴等組成，整個(gè)系統(tǒng)均采用閉環(huán)控制。各傳感器將壓力、溫度等信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)傳給電控單元，電控單元經(jīng)過分析計(jì)算后與預(yù)先設(shè)定的空燃比進(jìn)行比較，修定空燃比修正系數(shù)，從而控制噴嘴噴出相應(yīng)的油量。滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。　　4G1系列電噴發(fā)動(dòng)機(jī)裝有 A／F(空燃比)反饋系統(tǒng)，E G R(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)及多點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng)，安裝上三元催化器后， CO的排放量為2.2g／km，HC的排放量與NOx的排放量之和為0.5g／km，怠速時(shí)CO的排放量為3.5 g／km；曲軸箱保持負(fù)壓，蒸發(fā)排放為2 g／km。另外，通過改善燃油系統(tǒng)的密封性和加裝PCV閥、碳罐的方法，來控制燃油的蒸發(fā)排放量。　　在性能方面，在以先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論為指導(dǎo)的前提下，通過先進(jìn)多樣的試驗(yàn)手段，可以在試驗(yàn)間內(nèi)模擬海拔4000米的高原，零下20℃的嚴(yán)寒天氣，零上40℃的高溫情況進(jìn)行性能匹配。利用動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)臺(tái)架和底盤測(cè)功機(jī)的性能匹配工作。同時(shí)對(duì)零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、燃油消耗、機(jī)油消耗、排放水平達(dá)到最優(yōu)化的程度。 4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的MVV(垂直渦流稀薄燃燒)技術(shù)也表現(xiàn)出其相當(dāng)先進(jìn)的一面，燃料混合氣在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個(gè)縱向的垂直渦流使缸內(nèi)混合氣濃度由內(nèi)到外逐漸降低，再由: 回答者：網(wǎng)友

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