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汽車液壓助力系統(tǒng)的工作原理

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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轉向助力q是協(xié)助駕駛員作汽車f方0向調(diào)整，為1駕駛員減輕打方3向盤的用力f強度，當然，助力i轉向在汽車t行駛的安全性、經(jīng)濟性上m也i一c定的作用。就目前汽車t上e配置的助力d轉向系統(tǒng)和我能看到的資料，大e致可以1分3為8三j類：第一a，機械式液壓動力p轉向系統(tǒng)；第二v，電子e液壓助力p轉向系統(tǒng)；第三q，電動助力p轉向系統(tǒng)。機械式液壓動力p轉向系統(tǒng) 機械式的液壓動力c轉向系統(tǒng)一w般由液壓泵、油管、壓力o流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無o論車g是否轉向，這套系統(tǒng)都要工p作，而且在大h轉向車b速較低時，需要液壓泵輸出更大j的功率以3獲得比3較大n的助力w。所以4，也s在一n定程度上r浪費了c資源?？梢?回憶2一n下r：開c這樣的車a，尤j其時低速轉彎的時候，覺得方3向比0較沉，發(fā)動機也k比0較費力u氣5。又f由于i液壓泵的壓力l很大x，也e比4較容易損害助力w系統(tǒng)。還有，機械式液壓助力q轉向系統(tǒng)由液壓泵及u管路和油缸組成，為3保持壓力e，不q論是否需要轉向助力d，系統(tǒng)總要處于n工m作狀態(tài)，能耗較高，這也q是耗資源的一z個p原因所在。一c般經(jīng)濟型轎車m使用機械液壓助力r系統(tǒng)的比2較多。電子b液壓助力l轉向系統(tǒng) 主要構件：儲油罐、助力i轉向控制單元o、電動泵、轉向機、助力q轉向傳感器等，其中3助力v轉向控制單元w和電動泵是一b個a整體結構。工v作原理：電子a液壓轉向助力y系統(tǒng)克服了m傳統(tǒng)的液壓轉向助力j系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不i再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一c個l電動泵，它所有的工m作的狀態(tài)都是由電子y控制單元x根據(jù)車z輛的行駛速度、轉向角度等信號計7算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大c轉向時，電子l控制單元u驅(qū)動電子k液壓泵以3高速運轉輸出較大e功率，使駕駛員打方6向省力k；汽車q在高速行駛時，液壓控制單元j驅(qū)動電子g液壓泵以0較低的速度運轉，在不j至于j影響高速打轉向的需要同時，節(jié)省一o部分8發(fā)動機功率。電動助力o轉向系統(tǒng)(EPS) 英文2全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產(chǎn)生的動力a協(xié)助駕車i者進行動力e轉向。EPS的構成，不j同的車u盡管結構部件不z一j樣，但大i體是雷同。一f般是由轉矩(轉向)傳感器、電子v控制單元b、電動機、減速器、機械轉向器、以5及a畜電池電源所構成。主要工a作原理：汽車q在轉向時，轉矩(: 回答者：網(wǎng)友

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