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頂桿機和鏈條機的區(qū)別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-10

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凸輪軸在上的叫鏈條機，下面的叫頂桿機。當然這是俗稱。凸輪軸在上面應頂置凸輪軸發(fā)動機，因為凸輪軸在上面大都用鏈條由下面的曲軸帶動。在一些高級車是用齒型皮帶傳動的，還有一些大型發(fā)動機是用齒輪傳動的。凸輪軸在發(fā)動機下面時，氣缸頭上面的氣門要用搖臂打開，而搖臂就靠頂桿來驅動。所以就叫頂桿機了汽缸頂部有兩個大口徑的螺絲蓋的是小鏈機(用來調氣門間隙的),汽缸頂部是一個大蓋子的是頂桿機,調氣門間隙時要把它上面的三個螺絲擰掉拿下大蓋子頂桿機的確沒有小鏈機好但是頂桿機的好處是維修少，不象小鏈機那樣時間長了需要調整鏈條的長度（自動漲緊的除外），時間久了就需要更換小鏈。不過頂桿機的缺點就是不適合跑高速，這是因為它的結構的缺點，在就是機器熱了后進排氣門受熱后氣門間隙改變（動力性能就會降低），小鏈機就沒有上述的這些缺點。國產(chǎn)的一些雜牌車很多都是用頂桿機的高檔車和跑車都是小鏈機的（這就可以看出小鏈機的優(yōu)勢）。不過也不是絕對的，比如象哈利就是頂桿機的，但是因為它的技術很成熟（采用的金屬熱膨脹系數(shù)很小），在加上這個車的轉速較底，所以可以克服頂桿機的缺點。有小鏈的就是鏈條機。有頂桿的就是頂桿機小鏈機也是CB機。頂桿機是CG機剖析小鏈機和頂桿機的區(qū)別下圖為一臺仿造KATANA125的小鏈機解剖模型(見附件1) 小鏈發(fā)動機配氣機構主要有時規(guī)鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成，國內小鏈機一般都是OHC型（頂置凸輪軸）也有少數(shù)DOHC的（雙頂置凸輪軸）因為凸輪軸轉速必須是曲軸的1/2，所以通過時規(guī)鏈條帶動凸輪鏈輪完成動力傳遞和減速。這樣的形式優(yōu)點是配氣機構的重量小，運轉慣性低，適合相對高的轉速工作，噪音小。下面的是一臺典型的頂桿發(fā)動機解剖模型 (見附件2) 頂桿發(fā)動機配氣機構只要由氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發(fā)動機，是一種比較原始的結構，其優(yōu)點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產(chǎn)生噠噠的噪音，所以這種形式的發(fā)動機不適合相對高速運轉。下面討論一下到底是小鏈發(fā)和挺桿發(fā)動機，到底哪個好因為從技術角度來分析的話，小鏈發(fā)動機對技術要求相對頂桿的較高，至少需要一條質量過硬的時規(guī)鏈條，而國內能把時規(guī)鏈真正能做的國際標準品質的廠家極少，而且價格較高。處于成本考慮，廉價雜牌發(fā)動: 回答者：網(wǎng)友

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