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奧迪S8?V10?5.0要多少錢？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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如果說A8L是4S內(nèi)“非買勿動(dòng)”的高檔商品，那么S8就是超越巔峰之作。在外觀上，如果不仔細(xì)觀察，很難辨認(rèn)它就是S8，因?yàn)槌思t底的“S”標(biāo)識(shí)之外，大尺寸輪轂、低車身與“小”包圍套件會(huì)讓你誤以為這是A8L的改裝車輛，而事實(shí)上，為了提升S8的操控與整體協(xié)調(diào)性，該車并沒有采用國內(nèi)所發(fā)售的A8L長軸距版設(shè)計(jì)，而縮短了130mm的軸距。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)是不能忽略的，就是這對(duì)兒有金屬光澤、磨砂質(zhì)地的后視鏡殼，這個(gè)設(shè)計(jì)雖然和整車色調(diào)不算統(tǒng)一，但視覺效果非常有殺傷力，提升顯檔次并且夢幻十足，很多車友也在這個(gè)外觀部分進(jìn)行奧迪S8搭載的是蘭博基尼Gallardo超級(jí)跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還采用了奧迪最先進(jìn)的FSI燃油直噴技術(shù)，這也是奧迪歷史上首款采用10缸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車。與同級(jí)別的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，S8的這款10缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特征。S8扎實(shí)的地盤特性與懸掛的良好的韌性也使并線非常輕松；加速時(shí)油門相應(yīng)積極，爆裂的特性令推背感尤為明顯！6速tiptronic手/自一體變速器在D擋模式下基本會(huì)在3000轉(zhuǎn)左右進(jìn)行換檔，過程中感覺不到明顯的換檔頓挫感，S擋則一下激情了很多，在全油門情況下，指針基本會(huì)在紅線區(qū)間進(jìn)行升檔；懸掛對(duì)路面的反饋非常明顯，只要雙手緊握方向盤，路面的變化基本都能有所感悟。450馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪V型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代產(chǎn)品，由呈90度夾角的兩排氣缸組成，各氣缸中心間距為90毫米。與蘭博基尼Gallardo車型內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，奧迪的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程為92.8毫米，排量為5.204升。由于曲軸（軸徑）偏置了18度，V10發(fā)動(dòng)機(jī)得以在72度（最佳間隔角度）時(shí)點(diǎn)火。一根位于V字形內(nèi)的平衡軸不僅消除了慣性力，而且令這款發(fā)動(dòng)機(jī)更為緊湊、精致。4根凸輪軸都可以根據(jù)載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷進(jìn)行調(diào)整，凸輪軸角度調(diào)整范圍為40度，從而優(yōu)化了燃燒室的進(jìn)氣效率，進(jìn)而提高了動(dòng)力輸出。凸輪軸由無需保養(yǎng)的鏈條驅(qū)動(dòng)，通過隨動(dòng)滾指驅(qū)動(dòng)40個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。另外，F(xiàn)SI技術(shù)保證了12.5:1的高壓縮比，從而相對(duì)提高了燃燒效率。燃油共軌系統(tǒng)以高達(dá)100巴的壓力將燃料直接而及時(shí)精準(zhǔn)地噴入燃燒室。S8的重量為1940公斤，平均每馬力只需驅(qū)動(dòng)4.31公斤，這一數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了跑車的功率重量比。 ? ?這款發(fā)動(dòng)機(jī)在待速狀態(tài)下聲音比較小，如果想讓它暴躁起來，那就全油門出發(fā)吧！發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪和排氣撕破空氣的咆哮會(huì)立刻反映出來: 回答者：網(wǎng)友

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