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本田的i-VTEC與豐田的VVT-I有何區(qū)別？

這兩款發(fā)動機(jī)誰更有優(yōu)勢？或者說各自的優(yōu)勢和劣勢是什么？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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VVT—i，吸引買主的法寶　　豐田引以為榮的VVT—i技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用了10年，這10年中并沒有什么大的技術(shù)提升和改變。VVT-i即英文VariableValve Timing with intelligence的英文縮寫，其中文翻譯是“智能.可變配氣正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。　　發(fā)動機(jī)都有“發(fā)動機(jī)控制模塊”(ECU)，統(tǒng)管點(diǎn)火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田VVT—i發(fā)動機(jī)的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個傳感器的信號來感知實(shí)際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門正時的位置。　　VVT—i偏重的是低轉(zhuǎn)速時的特性，但實(shí)際上豐田的VVT—i在低于2000rpm時扭力并不豐厚，低轉(zhuǎn)速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因?yàn)閂VT—i的運(yùn)作并不能覆蓋低轉(zhuǎn)速的范圍，只能靠擋位的配合。而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導(dǎo)致了整合車的行駛并沒有任何激情可言。但起步加速階段的沖力不錯，這也是特意調(diào)校用來滿足城市駕駛的特點(diǎn)。 i—VTEC，沖擊市場的利器　　VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC即英文Variable ValveTiming and Valve Lift Electronic ControlSystem的英文縮寫，其中文意思是“可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機(jī)相比，VTEC發(fā)動機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速和高速兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。　　VTEC的設(shè)計(jì)類似于采用了兩根不同的凸輪軸，一根用于低轉(zhuǎn)速，一根用于高轉(zhuǎn)速，但VTEC發(fā)動機(jī)的特別之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設(shè)計(jì)在了一根凸輪軸上。　　本田發(fā)動機(jī)進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪(主凸輪和次凸輪)和一對搖臂(主搖臂和次搖臂)外，還: 回答者：網(wǎng)友

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