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法拉利門下最快的跑車是恩佐嗎

法拉利門下最快的跑車是恩佐嗎: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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法拉利FXX X代表未知、渴望、探索和永無止境。法拉利FXX則是這一意義在跑車身上的直接體現(xiàn)，這并不僅是一款用昂貴價格和稀少數(shù)量來彰顯自己的名貴跑車，實際上它既沒有普通轎車的上路許可，又不是能征戰(zhàn)賽場的純種賽車，它存在的真實意義只有一個——作為未來法拉利頂級跑車的雛形，驗證創(chuàng)新的技術，探索未知的速度境界，滿足駕駛的渴望，證明進步永無終點法拉利跑車傳奇：1962 年產(chǎn)的GTO 配備V12 發(fā)動機，擁有300 馬力便是法拉利這樣的頂級廠商，常常也遇到棘手的難題，那就是如何滿足VIP客戶的個性化需求。專業(yè)賽車和公路跑車的界限似乎永遠也難以劃清，F(xiàn)XX就是最好的例證。它既沒有普通轎車的上路許可，也算不上是真正的賽車。當然，在研發(fā)這款車時，也根本沒有考慮這些情況。法拉利的用意何在呢?非常簡單，但字字千金——"FXX將成為頂級跑車恩佐的后繼者"。法拉利此舉可謂深謀遠慮，現(xiàn)在我們眼前這款FXX的設計離最終版車型還有很大的差距，甚至可以說，這款車的改進將永無止境。因為，客戶已經(jīng)被納入到研發(fā)團隊中，他們的需求會始終伴隨著這款車的發(fā)展，改進永不停止，進步至臻完美!FXX的發(fā)動機和空氣動力系統(tǒng)幾乎采用了法利專業(yè)賽車和F1賽車所能提供的一切頂級技術。車身中部安置的65度夾角V12發(fā)動機沿襲自恩佐，然而除了缸體之外，發(fā)動機的其他部位都進行了全新的雖然缸體沿用了前輩恩佐，然而內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻是全新設計，從而達到800馬力的最大功率。黑色輪圈背后是配有6 活塞制動卡鉗的碳纖維和陶瓷合成剎車盤，直徑39 厘米，可以確保極的制動性能。車身上的大通氣口不僅可以起到冷卻發(fā)動機的作用，而且能夠緩解"空氣壓力"，充分利用流經(jīng)車身的氣流，增強穩(wěn)定性即隨風奔跑：FXX 體現(xiàn)了法拉利工程師們的智慧結(jié)晶如同在F1大獎賽上一樣：0.08秒內(nèi)完成換擋. 在測試賽道上，F(xiàn)XX比恩佐快7秒之多提升了將近100馬力。由于每個氣門都是獨立受控于電子油門踏板，因此每次油門踏板運動所帶來的動力反應要明顯快于以往任何法拉利跑車。同樣快捷的還有變速系統(tǒng)，不，應該用"快如閃電"來形容才對。只需0.08秒，變速系統(tǒng)就可完成一次換擋動作，這無疑只有現(xiàn)役F1賽車可以與之匹敵。空氣動力系統(tǒng)的革新為的是改善整車的空氣動力學效率。為了進一步利用地面效應，F(xiàn)XX配備了鏤空的通風系統(tǒng)。前部和側(cè)面的通風口設計使得流入的空氣實現(xiàn)兩大功能：一方面有助于整車的冷卻；另一方面，根據(jù)車速的快慢，協(xié)助調(diào)節(jié)動力: 回答者：網(wǎng)友

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