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判斷氧傳感器良好三個標準是？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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　　1樓　　氧傳感器對汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現(xiàn)故障，不但會使排放超標，還會使發(fā)動機工況惡化，導致怠速熄火、發(fā)動機運轉(zhuǎn)失準等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行監(jiān)測和觀察，對保證汽車在良好狀態(tài)下運行很重要。　　凡裝有用三元催化轉(zhuǎn)換器降低排放污染的發(fā)動機，氧傳感器是必不可少的。為了使三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機達到最佳的排放凈化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，空燃比一旦偏離這個值，三元催化劑對一氧化碳、碳氫化合物和氧化氮的凈化能力將急劇下降。氧傳感器就是用來監(jiān)測實際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個重要裝置。　　氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內(nèi)，通過導線連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結構形式：　　一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯式傳感器，　　另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。　　這些敏感材料在高溫時與廢氣中的氧發(fā)生反應，輸出微弱的電壓信號。隨著廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而對廢氣中氧的含量進行監(jiān)測。例如，對氧化鋯式傳感器而言，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排氣管中，高溫時(400℃以上)，若氧化鋯內(nèi)表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內(nèi)、外側(cè)兩極間就產(chǎn)生一個電壓。當混合氣濃度較稀時，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內(nèi)、外側(cè)濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內(nèi)、外兩側(cè)氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電壓(約1.0 伏)。這樣，通過監(jiān)測廢氣中氧的含量，進而監(jiān)測到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。　　氧傳感器是在高溫環(huán)境下工作的，汽車行駛十萬公里就應該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU) 會發(fā)出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發(fā)動機在維修時使用了不合要求的硅密封膠，還會造成氧傳感器早期損壞。　　氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。　　檢查氧傳感器電阻。當發(fā)動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導: 回答者：網(wǎng)友

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