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世嘉為什么用板車懸掛,只是為成本和后排空間考慮嗎？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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拜托，現(xiàn)在哪輛車的前懸掛不是麥弗遜懸掛??？看底盤懸掛都看的是后懸掛，有的用的是扭力梁的半獨立懸掛（差不多就是你所說的板車懸掛），有的用的是多連桿的獨立懸掛，還有一些其他的亂七八糟的獨立半獨立之類的懸掛。現(xiàn)在有些車的定位不同，有的側(cè)重運動、有的側(cè)重舒適，所以選擇的底盤懸掛就不同，有些也會考慮成本的問題。而世嘉用的是扭力梁的拖曳臂式懸掛，后拖拽臂懸掛由于具有一定的非獨立懸掛特性，所以舒適性無法與采用多連桿懸掛的車型相媲美。因為由于左右后輪有扭力梁相連，所以左右兩側(cè)車輪都會同時隨起伏不平的路面抖動，雖然減震器和螺旋彈簧能吸收部分震動，但由于扭力梁的整體性，剩余的震動還是會不可避免地快速傳遞到車身，這就是為什么采用拖拽臂后懸掛的車型普遍都比較顛的原因，有些媒體稱這樣的感受是“懸架調(diào)校偏硬朗”，其實這是拖拽臂懸掛由于結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的缺點。之所以世嘉會用帶扭力梁的拖曳臂式懸掛原因有三：第一，這種懸掛組合結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，同時性能不弱，非常適合小型車和緊湊級車型的定位。第二，緊湊的前懸掛結(jié)構(gòu)可以獲得更多的發(fā)動機艙空間有利于動力系統(tǒng)的布置，而同樣占用空間很小的拖拽臂懸掛也可以在較短的車身里獲得更大的后排空間和行李艙容積。第三，大勢所趨，其實為小型車開發(fā)一套多連桿后懸架并不是不行，但是為了標(biāo)新立異而增加制造成本是非常不明智的。: 回答者：網(wǎng)友

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