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變速器變速比定義為輸入軸轉(zhuǎn)速/輸出軸轉(zhuǎn)速。那么是1檔傳動(dòng)比大還是5檔傳動(dòng)比大?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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分解開看應(yīng)該是控制變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，左腳控制的離合器切開后影響變速箱轉(zhuǎn)速一直在下降，因?yàn)樽兯傧涫碜园l(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力后受車身慣性驅(qū)動(dòng)輪胎反帶齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。右腳控制的油門踏板實(shí)際上是控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低。說到這里有必要解釋一下汽車的傳動(dòng)路由。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣爆炸推動(dòng)活塞下行，通過曲軸將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)，曲軸將這種圓周運(yùn)動(dòng)輸出到飛輪盤，飛輪盤和壓盤之間是離合器片，離合器片中心是變速箱一軸(輸入軸)，就是說飛輪盤和壓盤將離合器片夾在中間將動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧?，踩離合時(shí)飛輪盤和壓盤分開不再夾住離合器片使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和變速箱脫離。一軸進(jìn)入變速箱后經(jīng)若干組齒輪減速傳遞到二軸(輸出軸)，二軸傳遞給差速器，再通過差速器、半軸傳遞給輪胎。當(dāng)離合器切開時(shí)，車身慣性會(huì)推動(dòng)車輛繼續(xù)行駛，雖然也在減速因自身質(zhì)量較大，輪胎轉(zhuǎn)速的下降相對(duì)較慢。曲軸一端如果不繼續(xù)供油驅(qū)動(dòng)因自身慣性小轉(zhuǎn)速會(huì)下降比較快。好的換檔操作就是保持曲軸一端的轉(zhuǎn)速在換檔后離合器切合時(shí)盡量和齒輪箱一端轉(zhuǎn)速接近。明白這兩點(diǎn)就可以根據(jù)需要通過離合器踏板松開速度和油門深度的配合達(dá)到較理想的換檔操作，提高舒適性也減少離合器的磨損。最簡(jiǎn)單有效的換檔操作是--“快速換檔”，快踩離合/快速換檔/勻速松離合，目的是盡量減少飛輪盤和一軸之間的轉(zhuǎn)速差，使換檔平順。這種方法在升檔時(shí)比較容易做到，在降檔操作中有時(shí)候效果并不理想。降檔時(shí)需要用到另一種操作 ----------“轟空油”。 “轟空油”是在踩下離合踏板后，再深踩下油門踏板讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，然后略抬起油門踏板同時(shí)松離合器踏板。這樣做目的是提高曲軸轉(zhuǎn)速配合變速箱轉(zhuǎn)速。略抬起踏板是為了在離合器切合后保持正常行駛，如果不松一點(diǎn)車會(huì)竄出去。深踩是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡快提升(尤其對(duì)于現(xiàn)在的電控油門發(fā)動(dòng)機(jī))。因?yàn)殡娍赜烷T車輛和拉線油門又不同，電控油門踩油門踏板只傳遞給ECU一個(gè)加速愿望，具體轉(zhuǎn)速提升到什么程度需要ECU計(jì)算后確定，因此比拉線油門有更明顯的滯后，在跟油操作中應(yīng)該更深更快的踩下油門踏板表示加速愿望很強(qiáng)。在減檔時(shí)，因?yàn)榈蜋n減速比肯定比高檔要大，2500轉(zhuǎn)從五檔減到四檔大致發(fā)動(dòng)機(jī)大致會(huì)在3000轉(zhuǎn)，這樣就需要在換檔動(dòng)作完成后“轟空油”來提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再松開離合器踏板。再比如遇情況摘檔后再回復(fù)掛檔也需要先“轟空油”讓轉(zhuǎn)速上去在松開離合踏板。民用車大部分裝舒適性離合器總成。這種總成離合器切合行程長(zhǎng)，離合器壓: 回答者：網(wǎng)友

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