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汽車制動方式

家庭用車采用前盤后鼓的制動方式，對日常使用影響大嗎？尤其是對于新手來說。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-16

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家用車“前盤后鼓”式剎車的配置和“四輪碟剎”的配置的比較：　　在汽車發(fā)展史上，盤式剎車作為鼓式剎車的升級替代品，必然在技術上有著諸多的優(yōu)勢，在這里我想也不用再多說什么了。而它同時也必然存在著自己的弊端，正所謂“針無兩頭利”?！　∷闹旅鼈驮谟诮^對制動力不高。為什么呢？很好理解，工作接觸面積小。大家都知道，無論哪種剎車方式，起作用的都是摩擦力，在其他變量都相同的時候，有效工作面積就決定了摩擦力的大小。說到這里，可能又會有人發(fā)出噓聲了，“那怎么還有那么多高檔車，甚至是賽車采用碟剎呢？”當然，他們很好地“掩蓋”了這個弊端，方法就是加大剎車盤、剎車片和卡鉗的尺寸，增大接觸面積。像一些著名改裝品牌的剎車盤少說也有11、12寸，大的甚至到了14寸，而我們所比較的盤和鼓卻只有5、6寸而已。就像我開始所說的，同級才有可比性…　　舉個例子來說：像豐田的VIOS威馳的后輪鼓式剎車尺寸大概在6寸左右，而大眾的POLO后輪雖然是碟剎，但尺寸也于前者相差無幾。這樣小的剎車盤所能達到的制動效果實際上并不比同等級的鼓剎要好。除非能增大到像奧迪A6配備的11寸左右剎車盤。　　加大摩擦力不是還有一個方法嗎？增加壓力啊。OK，你物理學得真好想獲得相同甚至更大的絕對制動力，還可以增大卡鉗作用力，這就需要極高的剎車泵液壓比，很多賽車都會改用強大的液壓手剎系統(tǒng)，而你的車有嗎？沒有。由此造成的剎車系統(tǒng)管路壓力也會非常大，很多賽車都會更換特制鋼管，而你的車有嗎？也沒有。據(jù)我所知，現(xiàn)代經(jīng)濟型家用轎車還都普遍采用著拉線的方式吧…突然想起我校車隊中的一位前輩曾經(jīng)講過，在比賽中，有時候為了追求Uturn也就是發(fā)卡彎的瞬間絕對制動力，改裝技師甚至會把后輪碟剎改成鼓式剎車?！　∫苍S有人會說這些都是紙上談兵，多說無益。比較，最好的方法就是實踐，開車，拉起手剎。事實會告訴你，碟剎的后輪有效制動距離比鼓剎要來得遠?！　∽詈?，我還要補充一點：既然是經(jīng)濟型家用轎車，就要突出“經(jīng)濟”，考慮成本。正因為汽車制造商考慮到了成本，才沒有給你提供上面的高性能配置。而你作為顧客，是否也考慮到了成本呢？買車是錢，養(yǎng)車同樣也是錢吧。盤式剎車的結構和工作原理決定了它的零部件是暴露在外的，剎車盤、片的磨損要遠遠大于鼓式剎車，受外界因素的影響也會比較大。就算是日常保養(yǎng)、維護的費用也要比鼓式剎車高出許多，更不要說萬一出現(xiàn)問題的時候更換零部件了。就事論事，希望愛車的朋友冷靜看待制動系統(tǒng)的問題，順便給咱開前碟后鼓配置的車的車主們來顆“定心丸”吃，對日常行車來講，這樣的配置足夠了！　　無論是盤式還是鼓式剎車，在其目的上都是為了把車停住，二者在不同領域發(fā)揮著不同效果的作用，原因就在于他們的結構。單就制動力來說，鼓剎的制動力較強，這就是為什么重型卡車上一般都選擇大鼓剎，其缺點在于它的熱衰退性。而我們的家用車要在相對安全的情況下保持穩(wěn)定的剎車性能，則多數(shù)采取盤式剎車，原因也是熱衰退性，盤式剎車散熱比較好，要是打孔盤那效果更是沒得說。: 回答者：網(wǎng)友

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