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克魯茲最高配和朗逸最高配那個好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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當(dāng)然是科魯茲啦！外型是最大賣點,發(fā)動機(jī)在去年八月份以前是原裝進(jìn)口的,變速器也是先進(jìn)的六速手自一體的,中配和高配的比較完美,低配車型配置太低,油耗不能和日本車相比,比如思域,當(dāng)然框架也比日本車要結(jié)實很多,油耗和福克斯差不多,但比?？怂沟陌l(fā)動機(jī)和變速器先進(jìn),當(dāng)然外型也是超棒,尤其紅色的,空間在同級車中有優(yōu)勢,克魯茲的缺點就是起步有點肉,還有油耗表現(xiàn)可能不太好。開起來的時候發(fā)動機(jī)聲音很好,很平穩(wěn),建議你要選擇的話選擇中配和高配車,低配車在任何品牌里面的配置是很吝嗇的。另外強(qiáng)調(diào)一下克魯茲絕對不是韓國車。跟很多國家一樣，克魯茲在國內(nèi)掛雪弗蘭的車標(biāo)。以前國內(nèi)掛雪弗蘭標(biāo)的車，比如景程等是韓國大宇的原型車，所以很多人看都不看，直接把這車當(dāng)韓國車了。雪佛蘭科魯茲可以看做是上海通用擺脫大宇車型的一個轉(zhuǎn)折點。雪佛蘭科魯茲采用通用Delta II緊湊級全球平臺，這一最終成為八款車型以上的共享平臺。其中包括新一代薩博9-1，新一代歐寶雅特Astra，雪佛蘭奧蘭多緊湊級MPV，甚至2010款插電式混合動力車雪佛蘭Volt。第二代Delta平臺所采用的底盤結(jié)構(gòu)依然是源自歐寶技術(shù)的前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁式懸架。盡管后懸架結(jié)構(gòu)沒有多連桿獨(dú)立懸架顯得有吸引力，但是歐寶在小型車和緊湊級車底盤設(shè)計方面的功力不可小視。盡管配置減了不少，但是我仍然認(rèn)為這款車還是有購買價值的。尤其是他的安全性，科魯茲車架一體化BFI車身設(shè)計，它運(yùn)用了65%的高剛性材料，能很好地提升了車輛整體的安全性和操控感，確保的車身強(qiáng)度和硬度從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進(jìn)一步提高乘員保護(hù)。其次，門內(nèi)板、前后縱梁等關(guān)鍵部位，科魯茲均采用了激光拼接的高強(qiáng)度板材；前防撞桿采用高強(qiáng)度液壓成型鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)管材，達(dá)到了強(qiáng)度和輕量化結(jié)合；車身采用結(jié)構(gòu)膠工藝，雙重保證了關(guān)鍵連接處的抗拉抗扭強(qiáng)度。另外，科魯茲A柱鋼板厚度達(dá)1．7MM（一般車型厚度為1.2-1.4MM，塞拉圖是出了名的薄，更不用說他的弟弟福瑞迪了），加強(qiáng)的A柱，在車輛發(fā)生正面撞擊時，能確保車身不變形。一次沖壓成型的B柱也能有效地保證車身強(qiáng)度。這些證明克魯茲足夠安全。: 回答者：網(wǎng)友

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