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四驅(qū)車(chē)斷開(kāi)分動(dòng)箱后有前驅(qū)的嗎？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱最早的四驅(qū)技術(shù)，是基于提高車(chē)輛的通過(guò)性開(kāi)發(fā)的，我們把它稱(chēng)作越野四驅(qū)。這類(lèi)車(chē)型的鼻祖威利斯吉普，就是二戰(zhàn)美軍為了加強(qiáng)前線(xiàn)步兵和指揮官作戰(zhàn)的機(jī)動(dòng)性開(kāi)發(fā)出來(lái)的。它采用的分動(dòng)箱是最基本的分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱，是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱，在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是剛性連接的，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50∶50的分配，對(duì)于提高車(chē)輛的通過(guò)性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車(chē)型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車(chē)采用這種分動(dòng)箱，就是基于它這個(gè)特點(diǎn)。下面我們就來(lái)看看這種分動(dòng)箱的基本結(jié)構(gòu)和原理。在此類(lèi)車(chē)型的分動(dòng)箱擋把上，我們會(huì)看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時(shí)，此類(lèi)車(chē)型就是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱以后，通過(guò)一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。而分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過(guò)靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無(wú)法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上，它是通過(guò)兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類(lèi)似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過(guò)撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開(kāi)。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒(méi)有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。但實(shí)際情況并不會(huì)這么簡(jiǎn)單，為了提高通過(guò)性能，這類(lèi)分動(dòng)箱還會(huì)有一個(gè)加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個(gè)齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個(gè)齒輪時(shí)，能提供比日常駕駛高很多的主傳動(dòng)比。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們需要掛4L時(shí)，必須經(jīng)過(guò)一個(gè)N擋，此時(shí)變速箱會(huì)將動(dòng)力與每個(gè)傳動(dòng)軸分開(kāi)，而掛上4L時(shí)，將接通這個(gè)齒比更大的齒輪。這個(gè)切換的過(guò)程，也是沒(méi)有同步器的。知道了這個(gè)原理，我們?cè)賮?lái)看看此類(lèi)分動(dòng)箱各個(gè)模式的操作特性。熟悉傳統(tǒng)越野車(chē)的車(chē)友都知道，這種分動(dòng)箱，在2H和4H之間切換時(shí)，不需要停車(chē)，一般可以在80公里/小時(shí)的時(shí)速下自由切換。而切換到2L時(shí)，則必須停車(chē)切換，否則根本掛不進(jìn)去，這是為什么呢？無(wú)論是2H模式還是4H模式，動(dòng)力一直是與后軸接通的，后輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全匹配。而此時(shí)只要車(chē)輪沒(méi)有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒(méi)有同步器，也完全可以進(jìn)行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，完全可以在行車(chē)中進(jìn)行，不需要停車(chē)切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時(shí)，情況就: 回答者：網(wǎng)友

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