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寶馬車有什么優(yōu)點(diǎn)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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BMW是在世界上唯一將鋁制傳動(dòng)軸作為動(dòng)力傳輸?shù)钠嚿a(chǎn)商，主要目的為了減輕重量和傳動(dòng)更加直接、協(xié)調(diào)。鋁軸比鋼軸的重量減輕達(dá)三千克以上，當(dāng)然，出于強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。所有新5系都配備變速范圍更廣、運(yùn)作更平穩(wěn)的6前速手動(dòng)或自動(dòng)變速箱，在新7系上首次運(yùn)用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標(biāo)配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。新5系采用了與寶馬新7系上裝備的第二代i-Drive操控系統(tǒng)，外顯裝置是一個(gè)位于傳統(tǒng)轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個(gè)LCD顯示屏。這個(gè)旋鈕的作用類似于電腦鼠標(biāo)，通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動(dòng)作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內(nèi)氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導(dǎo)航、信息、寶馬服務(wù)支持、功能設(shè)置和幫助8個(gè)主菜單下數(shù)百個(gè)功能進(jìn)行選控。但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時(shí)間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調(diào)系統(tǒng)。 Active Steering(主動(dòng)轉(zhuǎn)向):是一套電動(dòng)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、配備可變的傳動(dòng)比和助力轉(zhuǎn)向。這套系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置無法避免的根本矛盾:低速時(shí)的靈活性與高速時(shí)的穩(wěn)定性。我們都知道，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者的轉(zhuǎn)向指令始終以相同的轉(zhuǎn)動(dòng)比從方向盤傳至前輪。當(dāng)我們在低速調(diào)頭或駐車時(shí)，方向盤需要好幾圈的轉(zhuǎn)動(dòng)，而高速行進(jìn)時(shí)，為實(shí)償加速導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向過于敏感，通常希望轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)比更加間接。因此，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般在這兩個(gè)極端之間采取折中的方案。主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)來增加或減少前輪的轉(zhuǎn)向角度。簡單來說，當(dāng)你在市區(qū)低速行駛調(diào)頭時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)會(huì)助你一臂之力，使傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整整三圈的轉(zhuǎn)動(dòng)行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉(zhuǎn)彎。相反在高速時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)將反向運(yùn)動(dòng)來減少駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，以達(dá)到減少前輪的轉(zhuǎn)向角度，從而使轉(zhuǎn)向比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加間接。先進(jìn)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不止好用，而且安全，因?yàn)樵撓到y(tǒng)保持了方向盤與前車輪永久性的機(jī)械連接，保證任何時(shí)候的轉(zhuǎn)向有效。配備動(dòng)態(tài)防傾側(cè)操控系統(tǒng)Dynamic Drive，這套系統(tǒng)最先配備在7系上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側(cè)現(xiàn)象。據(jù)廠方介給，曾以BMW動(dòng)態(tài)駕駛著稱的這套系統(tǒng)，直線行駛中駕駛員: 回答者：網(wǎng)友

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