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中華汽車有哪些缺點啊

酷寶的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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據(jù)說號稱中國保時捷的中華酷寶上市僅半個月，訂單就逼近了一千臺。想當初中華駿捷披上寶馬的外衣保持了至今熱賣的神話，那么，保時捷概念到底被酷寶應用了多少，相信你和我一樣好奇!其時，如果你是保時捷發(fā)燒友，拿酷寶對比一下2006款保時捷cayman外觀，不難發(fā)現(xiàn)這款披著“自主研發(fā)”外衣的轎跑車，說白了其實是一款打上華晨LOGO、裝上中華外殼、有著中國心臟的保時捷。從第一代中華轎車到尊馳、駿捷，華晨合作伙伴的名單上諸如意大利ID公司、賓夕法尼亞、德國保時捷、寶馬、FEV公司等等，無一不是國際大腕，不計代價找頂級選手合作開發(fā)可以說是華晨的傳統(tǒng)。華晨1.8T發(fā)動機開發(fā)主要依賴FEV，而這次中華酷寶依賴的最主要的外部力量是保時捷。據(jù)了解，從2005年11月中華酷寶開始工程設(shè)計算起，華晨專門為中華酷寶聘請了外國專家顧問組成員7人，專家20人，其中保時捷占半數(shù)以上。包括外形、內(nèi)飾設(shè)計風格，底盤、NVH解決方案最終采用的都是保時捷的方案。在與保時捷合作的開發(fā)過程中，為了不影響開發(fā)進度，最終采用的方案，幾乎是照搬保時捷現(xiàn)有成熟車型，夸張一點說，就是直接把保時捷的底盤拿過來用了。比如懸掛系統(tǒng)，中華酷寶的前后多連桿后懸掛系統(tǒng)，跟保時捷一款發(fā)動機前置的COUPE車型不謀而合，這絕不是簡單的巧合。多連桿獨立懸架優(yōu)點是，設(shè)計自由度較大，易于控制外傾角、滾動中心及俯仰控制中心，減少轉(zhuǎn)向拉桿的負荷，使轉(zhuǎn)向省力，降低由于側(cè)向風及路面顛簸所造成的車身敏感度，并維持輪胎的回復力，減低輪胎的磨損。保時捷技術(shù)人員還針對中華酷寶跑車風格的特點和追求更好的操控穩(wěn)定性，在懸架方面做了很多適應性改進工作:對減振器和螺旋彈簧減小應力，縮短尺寸，減小離地間隙;在與車身連接處增加隔振墊，后上橫臂襯套加大尺寸、減小剛度，調(diào)整減振器的阻尼變大。中華酷寶開發(fā)出來后，先后申請了幾十項專利，但沒有一項是關(guān)于底盤的。有稱中華酷寶為中國“自主第一跑”的，但是在最關(guān)鍵的底盤技術(shù)上，沒能實現(xiàn)“自有技術(shù)”，這是華晨的遺憾。有品位的內(nèi)飾加工一直是德國技師的強項，在內(nèi)飾上華晨當然不會放棄。T型的方向盤，圓形的空調(diào)出風口，造型幾近相同的儀表盤，當然，這款運動型轎跑面向的是對操控性和舒適性都有更高要求的用戶，而不是只注重速度的跑車用戶，所以華晨在色彩、用料、結(jié)構(gòu)等方面進行了豪華家轎式的改變。帶給它皇家風范，這大概也是中華酷寶選擇在太廟發(fā)布新聞上市的原因。2006年，中華酷寶就在北京車展上露面了，但直到: 回答者：網(wǎng)友

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