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TSI?和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的折算

在網(wǎng)上看到TSI （Twice）1.4的發(fā)動(dòng)機(jī)能相當(dāng)于2.0的普通發(fā)動(dòng)機(jī)，那國(guó)內(nèi)也叫TSI的TFSI（Turbo）發(fā)動(dòng)機(jī)1.4的相當(dāng)于普通多少的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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　　雙增壓的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到118Kw超過(guò)了一些市面上的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，扭矩方面更是直逼2.4升車，而高6在國(guó)內(nèi)的搭載的這款渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率也達(dá)到131匹，扭矩達(dá)到220牛米，數(shù)據(jù)上看功率接近甚至超過(guò)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩超越2.0升接近2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 　　對(duì)你問題的補(bǔ)充回答：大眾的分層燃燒的確可以更好的提高低負(fù)荷工況下的燃燒效率，但是它也有一個(gè)較難克服的問題。在分層燃燒的過(guò)程中，由于氣缸內(nèi)混合氣的空燃比很低，使氣缸內(nèi)的空氣大大超過(guò)了維持汽缸內(nèi)燃油燃燒所需要的量。在氣缸內(nèi)高溫高壓的環(huán)境下，在未參與反應(yīng)空氣中，氧氣和氮?dú)饩秃苋菀装l(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的氮氧化物。而為了對(duì)付這些氮氧化物，則必須對(duì)現(xiàn)行的三元催化器裝置進(jìn)行全面升級(jí)，才能達(dá)到尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)。升級(jí)尾氣處理系統(tǒng)不僅需要較昂貴的成本，而且使用分層燃燒技術(shù)之后對(duì)燃油質(zhì)量要求也更高，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者使用成本增加。　　另外，實(shí)際應(yīng)用中，分層燃燒只是在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷工況下使用，節(jié)油作用有限，相對(duì)于升級(jí)三元催化和使用高標(biāo)號(hào)燃油所產(chǎn)生的成本，分層燃燒技術(shù)所節(jié)省的燃油并不劃算。大眾在對(duì)制造成本和消費(fèi)者的使用成本進(jìn)行一番權(quán)衡之后，決定在全球范圍內(nèi)取消分層燃燒技術(shù)，只保留了缸內(nèi)直噴均質(zhì)燃燒技術(shù)。所以，沒有使用分層燃燒技術(shù)的中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)并沒有受到不公平待遇，因?yàn)榇蟊娫谠谌蚍秶家巡辉偈褂梅謱尤紵夹g(shù)。歐洲市場(chǎng)也只有少部分發(fā)動(dòng)機(jī)保留了分層燃燒技術(shù)。所以大眾在前段時(shí)間將全球的市場(chǎng)的TFSI 統(tǒng)一更名為TSI，區(qū)別在于字母的顏色和意義，一種是TurboStraightInjection渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種為TwinchargerStraightInjection渦輪增壓機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而并不是大家所說(shuō)的減配或者怎樣。　　高爾夫6采用的1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在特定情況下是具有高壓分層啟動(dòng)的功能的，區(qū)別是噴油程序不同，在常態(tài)下是采用均勻噴射，低于零下30度以下時(shí)高壓分層啟動(dòng)：在低溫條件下，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU會(huì)調(diào)整噴油模式，在點(diǎn)火前提前噴油，利用分層燃燒技術(shù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。高壓分層啟動(dòng)技術(shù)不僅能提高低溫天氣下冷啟動(dòng)的成功率，還有利于降低油耗和排放。　　另外以前叫TFSI 不是FTSI F不是分層是fuel: 回答者：網(wǎng)友

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