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吉利英倫c5發(fā)動機和凱翼c30發(fā)動機誰好

: 問提問者：網友 | 2018-08-11

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你這個問題正好是我從事的職業(yè)，從事這行二十來年了，而且我既不在吉利工作也不再奇瑞工作，跟雙方都無關，所以回答你這個問題我想我還是比較有權威和公正的。這兩個車的發(fā)動機的耐用性相差不大，很接近。C30的發(fā)動機SQRD4G15是Tritec發(fā)動機技術平臺研發(fā)的，實話實說是比較落伍的。TRitec平臺的發(fā)動機追求的是中庸，有點向電腦上說的公版，各方面都沒有短板，但是也沒什么特色。穩(wěn)定耐用是他的長處，這種發(fā)動機是幾家公司為了省錢，聯(lián)合研發(fā)的，專門用在中低端車型的發(fā)動機。比如捷達之類的，都用過這種發(fā)動機。最大優(yōu)勢是穩(wěn)定，最大劣勢是落伍。目前比較主流的正時可變氣門等新技術，他都不支持。動力參數上看C30的雖然馬力比吉利的高一點，但是扭矩要比吉利的低，而且高扭矩爆發(fā)時的轉速明顯要高于C5，扭矩是實際輸出的動力，比馬力和功率更能體現發(fā)動機的動力，也就是說吉利2000轉的動力，他要2500轉……雖然最大動力一樣，馬力一樣，但是扭矩就差大了。實際上路時候差別很大的。再加上，不支持現在主流的可變氣門技術，所以綜合評判上說，英倫C5的發(fā)動機性能要比奇瑞的整整領先一代。國產發(fā)動機發(fā)展史：06年以前基本不支持可變氣門-－再到06年左右陸續(xù)支持可變氣門－－大約2010年左右全面支持雙正時可變氣門。C5現在是雙可變，C30現在是完全不可變，吉利06年就已經研發(fā)除可變氣門了，C30現在用的還是上一代發(fā)動機，雖然參數上看著相差不大，但是在實際使用中和油耗經濟性上，優(yōu)勢很明顯，畢竟吉利先后和英國錳銅還有沃爾沃合作，這些年也吸收了不少新技術。而且吉利現在專攻汽油機，比亞迪和奇瑞，這七八年他們都把精力去做新能源了，汽油機方面根本就是吃老本，所以單純的汽油機領域，國產里面吉利是領先的。單發(fā)動機上說，吉利絕對完勝，至少領先C30的發(fā)動機10年左右。 C30給人感覺整體做工一般，比較單薄，空間有點擠不過也還過的去，開起來很輕巧，談不上穩(wěn)重，感覺就是靈活好開，主要原因是輕，才三箱車才剛剛1.1噸，唉，跟日系學的一身壞毛病，為了省油吧腦子都動歪了，竟然為了減輕重量吧后防撞鋼梁省了，日，嚴重鄙視。應付120的高速公路沒有問題，早高了就感覺飄了，隔音糟爛，發(fā)動機1800-2000之間開始聲音明顯，不過能接受范圍內，離合結合點比較模糊，底盤中規(guī)中矩，收油有輕微頓挫，動力銜接不是很順暢，檔位不是特別清晰，后備箱很小980×480，而且是小開口，放不了多點東西。C30: 回答者：網友

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