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2015款新漢蘭達(dá)車架是一體成型的嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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2015款新漢蘭達(dá)車架是一體成型的，采用的是豐田的GOA車身技術(shù)。 GOA是由豐田公司開發(fā)的一種車身技術(shù)，目的在于在車輛發(fā)生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內(nèi)乘員的安全。GOA車身技術(shù)為豐田獨(dú)有，是以駕駛艙為安全特區(qū)，依據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實際事故的發(fā)生狀況，經(jīng)反復(fù)碰撞實驗后開發(fā)出的一種被動安全技術(shù)，包含高強(qiáng)度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統(tǒng)等三個方面。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結(jié)構(gòu)吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統(tǒng)在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。 GOA車身具備8個要素： 1、車身整體一次沖壓而成，無焊接結(jié)構(gòu)； 2、大型保險杠加強(qiáng)板； 3、前縱梁直線布置； 4、采用橫梁至前柱的加強(qiáng)梁； 5、中柱部分強(qiáng)化； 6、前柱穿入下門口； 7、下門口加強(qiáng)筋與后輪罩直接相連； 8、車門內(nèi)采用防撞鋼梁。作為一般消費(fèi)者我們在選購汽車的時候通常都會關(guān)注一下其車身覆蓋鋼板的厚度，往往認(rèn)為鋼板厚度越厚汽車就越安全，其實這樣的觀點是不正確的，在速度非常低的時候鋼板厚一些的車的確要顯得更“結(jié)實”一些，但速度一旦提高，鋼板的厚度已經(jīng)不起作用，除非將鋼板做得極其厚。汽車的安全是由車身大梁等車身內(nèi)部的骨架決定的，不是由那層薄薄的鐵皮決定的，汽車上的鐵皮好比人身上的肌膚，車身骨架相當(dāng)于人體的骨架。而且我們應(yīng)該注意到，鋼板越厚車輛自重就會越大，而其奔跑起來的動量也會相應(yīng)加大，所以在發(fā)生碰撞時其安全性并不一定會比鋼板薄一些的車更高。因為越重的車，撞擊的時候產(chǎn)生的能量更大。事實上根據(jù)實驗顯示在時速達(dá)到30公里以上時發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及駕駛艙抗變形能力。: 回答者：網(wǎng)友

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