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車型數(shù)據(jù)的具體含義

看汽車雜志時經(jīng)常會看到一些車型數(shù)據(jù)，比如功率，扭矩，軸距，變速箱，發(fā)動機，對此頗為不解，希望高人指點。解釋請盡量詳細，并不要涉及太復雜的專業(yè)知識: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-02

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發(fā)動機型式:指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機，都按規(guī)定標明了發(fā)動機專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號。最常見的是按照發(fā)動機的排列及缸數(shù)進行分類，有W型12缸發(fā)動機、V型12缸發(fā)動機、W型8缸發(fā)動機、V型8缸發(fā)動機、對置6缸發(fā)動機、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機發(fā)動機型式:指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機，都按規(guī)定標明了發(fā)動機專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號。最常見的是按照發(fā)動機的排列及缸數(shù)進行分類，有W型12缸發(fā)動機、V型12缸發(fā)動機、W型8缸發(fā)動機、V型8缸發(fā)動機、對置6缸發(fā)動機、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機排量:活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。功率:功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0.735千瓦。扭矩:扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。汽車變速器:通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。懸架:懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。制動裝置:是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優(yōu)點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發(fā)出去，制動穩(wěn)定性不好。盤式制動器:是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，有以下有點:散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強; 尺寸和質量小。轉向器型式:目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。它的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。輪胎的類型與規(guī)格:國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數(shù)，后面加上:輪胎類型代號，輪輞直徑(英寸)，負荷指數(shù)(許用承載質量代號)，許用車速代號。例如:175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數(shù)77，許用車速是H級。電子制動力分配系統(tǒng)(EBD) EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉移的不同，而自動調節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。 ABS(制動防抱死系統(tǒng)) 顧名思義，制動防抱死系統(tǒng)就是在制動時車輪不會抱死。當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。如果后輪也不會抱死，側滑和甩尾也將不會出現(xiàn)，對車身的控制依然在駕駛者手中。缸數(shù):汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1~2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用，如老上海轎車。 6~12缸發(fā)動機一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。氣門數(shù):國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門;國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動機轉速和功率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數(shù)，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發(fā)動機排量卻具有了其它的意義。由于干部配車按級別按排量，所以排量就相當于級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對奔馳這樣的華貴轎車，車尾上的數(shù)字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000…… 最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。最大扭矩:發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。 (1)自重(千克):也稱整車裝備質量。汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、冷卻液、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 (2)載重量:也稱最大總質量。汽車滿載時的總質量?？蛙囈宰挥?，貨車以噸位計。 (3)車長L(毫米):汽車縱向兩邊緣極端點間的距離。長度大穩(wěn)定性好，靈活機動性差，長度小空間也小，但經(jīng)濟方便。 (4)車寬B(毫米):倒車鏡除外的車身橫向兩極端點間的距離。寬度大穩(wěn)定性好，空間大;但駐車面積大，不適宜在狹窄道路上行駛。 (5)車高H(毫米):汽車沒有裝載時最高點至地面間的距離。高度大空間大，慣性大，風阻系數(shù)也大，在轉彎多和風多地區(qū)不宜。 (6)軸距(毫米):汽車前軸中心至后軸中心間的距離，軸距長空間容易布置，氣派，穩(wěn)定性較好。但通過能力不適宜在有溝坎的道路上行駛。軸距短空間就小，高速行駛穩(wěn)定性差。但靈活方便，通過能力好，適合在道路條件較差的山區(qū)、村鎮(zhèn)和交通擁擠及停車面積狹小的城市使用。 (7)輪距(毫米):同一轎車左右輪胎胎面中心線間的距離。寬則穩(wěn)，但占地多;窄則不穩(wěn)，但占地少，靈活。 (8)前懸(毫米):汽車最前端至前軸中心的距離。 (9)后懸(毫米):汽車最后端至后軸中心的距離。 (10)最小離地間隙(毫米):指汽車滿載時，最低點距地面的距離。與通過能力有關。間隙大，通過能力就好，但離心力增大，影響穩(wěn)定性;間隙小，汽車在坑洼不平的路上易“托底”，而損傷機件。 (11)接近角(°):汽車前端下沿最突出點向前輪引的切線與地面形成的夾角。 (12)離去角(°):汽車后端下沿最突出點向后輪引的切線與地面形成的夾角。 (13)轉彎半徑(毫米):轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。汽車轉向時，當方向盤打到最大極限時，汽車外側轉向輪的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小越靈活方便。 (14)最高車速(千米/時):汽車在平坦道路上行駛時能達到的最高速度。速度越高經(jīng)濟性越差，沒有特殊需要能達到150千米/時即可滿足使用要求。 (15)最大爬坡度(%):指汽車滿載時在最大牽引力的情況下能通過的最大坡度。坡度一船用道路高度與水平距離的百分比來表示，如在100米的水平距離內路面升高20米，就用20%表示，以此類推。此值于發(fā)動機的動力性有關。 (16)平均燃料消耗量(升/百千米):汽車在道路上行駛時每百千米平均燃料消耗量。此值越小越好: 回答者：網(wǎng)友

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