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求現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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一主供油裝置一）作用：保證發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷工作，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（=08—11）。二）工作時機(jī)：除怠速工況外，其余工況都工作。三）結(jié)構(gòu)方案 1 調(diào)節(jié)燃油量：使汽油流出量隨節(jié)氣門開大而適當(dāng)減少。常用的是降低出油真空度或用調(diào)節(jié)針改變量孔通過截面。 2 調(diào)節(jié)空氣量：使空氣流量隨節(jié)氣門開大而適當(dāng)增多。也即使喉管尺寸發(fā)生適當(dāng)變化。 3 燃油量和空氣量同時調(diào)節(jié)：該結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。降低主量孔外真空度的主供油裝置 1 構(gòu)造：如圖4—8所示由主量孔、空氣量孔、空氣室、泡沫管、住噴管組成。即在簡單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了空氣室與空氣量孔。 2 工作原理：發(fā)動機(jī)不工作時，主噴管、空氣室、浮子室油面等高，壓力相等。P0=Pk=Ph。發(fā)動機(jī)進(jìn)入中小負(fù)荷時： 1）油先吸干，空氣進(jìn)里邊。隨著節(jié)氣門開度的增大，喉管的真空度Ph克服了高度差后，汽油開始流出。因噴管尺寸大于主量孔，空氣室液面迅速下降，空氣通過空氣量孔流入空氣室，滲入油流中形成氣泡，隨油流經(jīng)主噴管噴出。 3）降低出油真空度、混合氣逐漸變稀。由于空氣量孔的節(jié)流作用，使Δ主量孔外面氣壓Pk小于大氣壓力P0，但大于喉管處壓力Ph，即Ph〈Pk〈P0。這時決定主量孔流量的壓力差不再是P=P0-Ph，而是P=P0-Pk。因為Ph〈Pk，出油量比沒有空氣量孔時要少，混合氣變稀。 4）當(dāng)節(jié)氣門繼續(xù)開大時，ΔPh增大，ΔPk也增大，但終因ΔPk〈ΔPh，混合氣仍是稀的成分。降低主量孔真空度的實質(zhì)，是降低汽油的流速和流量。 3）加裝泡沫管：多為直立內(nèi)吹式。泡沫管淹沒在油井中，其上有2—4排滲氣孔，吸入的空氣從內(nèi)向外滲出。作用為：使空氣提前滲入，產(chǎn)生泡沫，矯正油量的作用提前開始。無泡沫管時，空氣室內(nèi)的校正作用只能在汽油被吸干時發(fā)生，有泡沫管時，第一排滲氣孔露出即可開始校正。泡沫的慣性小，易吸出，易吹散，對喉管真空度變化信息反應(yīng)快。空氣室和泡沫管內(nèi)的油面隨節(jié)氣門開大而逐漸降低，個排滲氣孔依次先后露出油面，P相對于P逐漸降低，混合氣成分圓滑過渡。二怠速裝置：如圖4—9。一）作用：維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速600—800。多在發(fā)動機(jī)熱起過程中、短暫停車、更換變速器檔位時短時間使用。二）構(gòu)造 1 組成：怠速裝置主要由怠速油量孔、空氣量孔、怠速油道、怠速噴孔、怠速過渡噴孔、傣速油量調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘?shù)冉M成。 2 構(gòu)造特點 1）怠速油道一端通浮子室，一端通節(jié)氣門后面: 回答者：網(wǎng)友

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