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汽車四輪定位的探討

高分索求！急！各位高手，現(xiàn)在急需一篇關(guān)于“汽車四輪定位的探討”的論文！最好比較詳細(xì)的闡述這個(gè)問題！好的還有高分相贈(zèng)！謝謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-31

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主銷后傾角：從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。主銷內(nèi)傾角：從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少從轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。前輪外傾：從前后方向看車輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開時(shí)稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時(shí)期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大?，F(xiàn)在汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會(huì)使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對(duì)車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。前輪前束：腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，為了修正這個(gè)問題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損。上述的四種定位值都是前輪定位的指標(biāo)。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。做四輪定位的要求是什么? 答：如果你的車輛說明書里建議的數(shù)據(jù)與四輪定位儀電腦里的數(shù)據(jù)是相同的就是通用的。一般來說，在下列情況需要做四輪定位。 1、更換新胎或發(fā)生碰撞事故維修后； 2、前后輪胎單側(cè)偏磨； 3、駕駛時(shí)方向盤過重或飄浮發(fā)抖； 4、直行時(shí)汽車向左或向右跑偏； 5、雖無以上狀況，但出于維護(hù)目的，建議新車在駕駛3個(gè)月后，以后半年或一萬公里一次。四輪定位是汽車維修保養(yǎng)必需的工作內(nèi)容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關(guān)的明顯問題，例如直行穩(wěn)定性差等，在四輪定位后您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。由于目前汽修行業(yè)的良莠不齊，維修質(zhì)量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業(yè)維修以保證四輪定位的質(zhì)量，確保行車安全。它的好處有： 1.增強(qiáng)駕駛舒適感； 2.減少汽油消耗； 3.增加輪胎使用壽命 4.保證車輛的直行穩(wěn)定性； 5.降低底盤懸掛配件的磨損； 6.增強(qiáng)行駛安全四輪定位的選購知識(shí) 目前，國內(nèi)市場上，四輪定位設(shè)備品牌、種類繁多。由于其技術(shù)含量相對(duì)較高，許多用戶對(duì)其技術(shù)性能、測量原理不甚了解，面對(duì)廠商五花八門、天花亂墜的產(chǎn)品介紹，在選購設(shè)備時(shí)往往無所適從。下面就主要的幾個(gè)方面提供一些參考建議： 1、性能價(jià)格比：目前不同品牌四輪定位的價(jià)格相差極其懸殊。由于國家對(duì)四輪定位產(chǎn)品的生產(chǎn)暫時(shí)無相應(yīng)的法規(guī)出臺(tái)，國內(nèi)產(chǎn)品魚龍混雜，例如有些品牌設(shè)備雖然配備電腦，但是電腦僅僅用著車型資料的管理作用，傳感器未與電腦連接，傳感器的數(shù)據(jù)不能在電腦上顯示，用戶購買后大呼上當(dāng)。有些設(shè)備打作進(jìn)口的旗號(hào)欺騙用戶，有些設(shè)備偷工減料；有些廠商采用進(jìn)口低檔傳感器進(jìn)行簡單拼裝，自己缺乏對(duì)傳感器的維修技術(shù)，使用戶設(shè)備故障不能得到及時(shí)有效的排除：普及型定位設(shè)備最便宜的兩三萬多元就能買到，昂貴的設(shè)備（一般地說都是進(jìn)口設(shè)備）則要十幾萬、甚至幾十萬。一般來說，一分價(jià)錢一分貨。但是在進(jìn)口設(shè)備由于存在關(guān)稅、代理商層層加價(jià)等因素，價(jià)格回顯得相對(duì)較高。不同品牌設(shè)備由于其采用技術(shù)的先進(jìn)性、生產(chǎn)工藝、配置等不同，成本不同，因此市場銷售價(jià)格也不同。從技術(shù)上，用戶可從以下幾個(gè)方面鑒別設(shè)備的技術(shù)性能： A、是否采用DSP技術(shù)？ DSP即數(shù)字信號(hào)處理器（Digital Signal Processor）是對(duì)數(shù)字信號(hào)以后進(jìn)行高速實(shí)時(shí)處理的專用處理器，其處理速度比最快的CPU還快10-50倍。早期的DSP主要用于軍工產(chǎn)品，后來隨著大規(guī)模集成電路的不斷發(fā)展及成本的不斷降低才逐漸應(yīng)用到民用產(chǎn)品上。由于DSP具有強(qiáng)大的計(jì)算能力，在傳感器中采用DSP后不僅提高了數(shù)據(jù)的測量速度、測量精度，測量的抗干擾能力大大提高。采用DSP的四輪定位產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)： 1、前束測量抗光線干擾能力強(qiáng)：在采用光線測量的四輪定位儀中普遍采用紅外線或激光收發(fā)傳感器來測量車輛的前束數(shù)據(jù)。由于太陽光或普通燈源中存在有與測量光線波長相同的成分，因此采用光線測量的數(shù)據(jù)會(huì)受此影響，從而偏離正確的測量結(jié)果。為此，有些定位設(shè)備中采用濾光鏡來減少外界光線的影響，但是卻無法徹底消除外界光線的影響。這就是為什么在太陽光照射的環(huán)境下，許多四輪定位儀進(jìn)行測量時(shí)需要拉上窗簾的原因。但是，如果在晚上或其它光線比較微弱的環(huán)境下，用窗簾來遮擋外界光線就難以奏效了。如果采用DSP技術(shù)對(duì)測量光線線進(jìn)行調(diào)制，經(jīng)過調(diào)制后的紅外線與太陽光、或其它光源中的光線具有不同的特征，在接收時(shí)把經(jīng)過調(diào)制后的測量光線解調(diào)過濾出來，如此就可保證測量結(jié)果不受其它光線的干擾。 DSP用DSP技術(shù)設(shè)備成本較高，技術(shù)先進(jìn)其售價(jià)相對(duì)較高 B、是否采用電子水平？為了達(dá)到設(shè)計(jì)的測量精度，普及型的四輪定位儀在測量過程中必須保證四個(gè)測頭一直同時(shí)處于水平狀態(tài)。任意測頭的不水平狀態(tài)都有可能造成錯(cuò)誤的測量結(jié)果。對(duì)于采用水泡式指示的四輪定位儀，操作員必須十分小心注意每個(gè)測頭是否處于水平狀態(tài)，如此既分散了操作人員的精力，又難免防止誤測量。如果在四個(gè)測頭上都裝上電子水平儀，傳感器測頭的水平狀態(tài)數(shù)據(jù)及時(shí)傳送到電腦上，由電腦來監(jiān)控各個(gè)傳感器測頭的水平數(shù)據(jù)，在某個(gè)測頭不水平時(shí)及時(shí)提示操作員，這樣一來不僅減輕操作員的工作強(qiáng)度，還容易避免誤測量操作。在進(jìn)口設(shè)備中，美國的Hunter 和德國的Bossh的定位設(shè)備中均采用了電子水平，它們的價(jià)格也較為昂貴。 C、是否采用電子轉(zhuǎn)盤？定位參數(shù)中，主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是不能直接測量的，只能采用建立在幾何關(guān)系上的間接測量：在前輪左右各轉(zhuǎn)20度，分別測量其外傾角、后傾角，再根據(jù)一定的函數(shù)關(guān)系計(jì)算出主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。因此主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測量和轉(zhuǎn)向角測量密切相關(guān)。轉(zhuǎn)向角當(dāng)轉(zhuǎn)向角為20度和20.5度時(shí)，所檢測的主銷角度結(jié)果相對(duì)誤差為2.39%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了檢測精度規(guī)定的要求。可見，轉(zhuǎn)盤誤差對(duì)檢測結(jié)果有著巨大的影響。所以，即將出臺(tái)的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在2005年四輪定位儀必須采用電子轉(zhuǎn)角盤。另外電子轉(zhuǎn)角盤的使用極大提高了測量過程的自動(dòng)化程度，縮短了測量時(shí)間。國外的高檔四輪定位儀均采用電子轉(zhuǎn)盤。 D、數(shù)據(jù)通信方式是紅外線還是無線電？ E、傳輸技術(shù)：無線電通信設(shè)備比紅外線傳輸設(shè)備成本高；8前束系統(tǒng)比6前束測量系統(tǒng)高，電子水平比水泡式水平 F、測量精度： G、測量重復(fù)性 H、測量反應(yīng)速度另外，如設(shè)備的穩(wěn)定性、重復(fù)性、故障率、維修價(jià)格等也是相當(dāng)重要的因素，但這些信息很難從廠商得當(dāng)正確客觀的信息，需要用戶從側(cè)面的途徑取得。 2、售后服務(wù)：在汽車檢測維修產(chǎn)品中，四輪定位儀的售后服務(wù)具有更重要的意義，售后服務(wù)內(nèi)容更為豐富復(fù)雜。由于其價(jià)格比較昂貴，在設(shè)備出現(xiàn)故障后，必須提供及時(shí)的維修服務(wù)。由于其技術(shù)含量較高，只有那些具有技術(shù)開發(fā)實(shí)力的廠商才能提供低價(jià)高質(zhì)量的維修服務(wù)。對(duì)于無技術(shù)能力的廠商往往采用換傳感器測頭、換主控制板等更換大件的方式對(duì)客戶設(shè)備進(jìn)行維修，不僅維修成本高，使用戶不堪忍受，在時(shí)間上也往往不能及時(shí)。四輪定位設(shè)備使用操作較為復(fù)雜，要求廠商能提供優(yōu)質(zhì)操作培訓(xùn)服務(wù)。對(duì)于那些汽車底盤不甚熟悉的用戶，廠商還必須具有汽車定位故障調(diào)的能力。另外，由于新車型的不斷出現(xiàn)，還要求廠商能對(duì)車型定位數(shù)據(jù)能及時(shí)升級(jí)。 +: 回答者：網(wǎng)友

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