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圣達(dá)菲柴油吉普車，轉(zhuǎn)數(shù)表轉(zhuǎn)到3000就不升了？什么原因，

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-04

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　　前言：　　在當(dāng)前提倡節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境中，SUV這個(gè)傳統(tǒng)意義上的“油老虎”也在積極順應(yīng)市場需求，努力為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，這其中最為直接的方式就是改進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。長城哈弗、江淮瑞鷹、陸風(fēng)等都紛紛推出新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，一時(shí)間“柴油”動(dòng)力有愈演愈烈之勢?！　∪A泰汽車與現(xiàn)代正式劃清界線之后，其兩款SUV產(chǎn)品依靠自身努力也在不斷升級(jí)、改進(jìn)，圣達(dá)菲近期推出的2.0L柴油版便是通過采購國外先進(jìn)柴油動(dòng)力系統(tǒng)完善車型的舉措。實(shí)際上，圣達(dá)菲在2006年就已經(jīng)推出過柴油動(dòng)力車型，2.0TCi發(fā)動(dòng)機(jī)車型現(xiàn)在也有售，不過為了滿足消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保更高的要求，此次推出的2.0 VGT發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)更為先進(jìn)，實(shí)際表現(xiàn)也很不一樣，有些出乎我們意外?！　?　　由于去年我們已經(jīng)對(duì)圣達(dá)菲1.8T車型測評(píng)過，而此次2.0柴油車在外觀、底盤基本未做改動(dòng)，故這幾個(gè)環(huán)節(jié)我們不再作詳細(xì)描述，重點(diǎn)講講不同之處。圣達(dá)菲2.0 VGT外型設(shè)計(jì)——掛上新車標(biāo)　　　　圣達(dá)菲柴油2.0 VGT外觀上最重要的變化就是掛上了華泰全新車標(biāo)，標(biāo)志著與現(xiàn)代徹底脫離關(guān)系，今后可以高舉自主品牌的大旗了。　　　　　　　　　　　　外型細(xì)節(jié)　　　　　　我們注意到，2.0 VGT的輪轂為15寸，而之前無論是2.7還是1.8T采用的都是16寸的，但輪轂的款式?jīng)]有變。圣達(dá)菲2.0 VGT車廂布置——空間夠大，配置一般　　　　我們此次試駕的2.0 VGT兩驅(qū)版在車廂布置上與之前試駕的1.8T豪華型有些不同，車內(nèi)布置與設(shè)備都簡單很多，但整體的款式基本一樣。采用淺色座椅、深灰前臺(tái)搭配深色的中控臺(tái)，略顯沉悶。用料比較中庸，方向盤、中控臺(tái)都以塑膠件為主體，一些控制單元、面板間的接縫過大，顯得不夠精細(xì)。好在座椅絨布看起來整潔大方?！　?　　三輻式方向盤結(jié)構(gòu)簡單、直徑較大，有粗獷感，中間喇叭按鍵很大，使用順手，只是缺少防滑設(shè)計(jì)。儀表板比較古板，好在白底黑字，清晰可讀，由于是柴油車，其紅線出現(xiàn)在4500rpm，而不是汽油車的6000rpm。　　　　　　大燈亮度可調(diào)　　　　中控臺(tái)造型略顯臃腫，各項(xiàng)功能鍵大而分散，其實(shí)完全可以設(shè)計(jì)得小而緊湊些，從而增加儲(chǔ)物空間。1.8T豪華型中控臺(tái)頂部的行車信息顯示屏在這里沒有出現(xiàn)，但DVD顯示屏依然保留著，只不過這臺(tái)DVD的控制鍵分布在屏幕兩側(cè)而不是下方，按鍵也變大了。但我們還是覺得采用伸縮式顯示屏無論對(duì)于視覺還是對(duì)于空間布置都更合理。手動(dòng)空調(diào)的旋鈕較大，操作方便?！　?　　座椅采用絨布覆蓋，透氣性不錯(cuò)，椅面柔軟，偏向舒適性。由于車身高，坐姿也比較舒展，適合長途行駛。前排座椅有一定的包裹能力，可以通過旋鈕控制坐墊高度和傾斜程度。后排座椅的頭部空間和腿部空間非常充裕，只是中央扶手的位置有些偏高。另外，2.0 VGT的一點(diǎn)小變化是增加了中間座椅的頭枕，這點(diǎn)在之前1.8T豪華車型上也是缺乏的?！　?　　　　后排座椅可以4/6分割放倒，放倒靠背前要先將坐墊向前折疊，不過靠背卻不能完全與地板平整，有一個(gè)傾斜角度，這雖然對(duì)實(shí)際使用影響不大，但給人感覺不完美。即便不折疊座椅，尾廂已經(jīng)擁有了不錯(cuò)的空間，尾廂開口較大，邊緣與地板在同一水平面上，裝卸行李方便。翻開地板蓋，里面安裝了工具格，對(duì)于小型物品的放置更便利。電源插口和喇叭也出現(xiàn)在尾廂側(cè)壁。我們有些奇怪備胎不知被放到那里，原來是掛在底盤下，而且還加了保護(hù)蓋?！　?　　　較多的儲(chǔ)物空間是圣達(dá)菲的一大特色，全車設(shè)計(jì)了多處有獨(dú)特用途的儲(chǔ)物格，手柄臺(tái)前配有專門的硬幣卡槽與杯架，絨布包裹扶手箱可分兩層打開，與座椅搭配協(xié)調(diào)。手剎附近和扶手箱后側(cè)配有杯架，后排車門板也可以放置飲料瓶，長途旅行比較方便。圣達(dá)菲2.0 VGT動(dòng)力系統(tǒng)——安靜性可比汽油機(jī) 　　　　動(dòng)力系統(tǒng)的變化是此次改進(jìn)的重點(diǎn)，其實(shí)，圣達(dá)菲之前就曾搭載過一臺(tái)2.0TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力，華泰又從德國購買了更為先進(jìn)的VGT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。我們首先來了解一下VGT的技術(shù)原理。　　　　熟悉渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友應(yīng)該知道，渦輪尺寸與增壓效果是一對(duì)矛盾。為了提升增壓效果，可以采用大渦輪，但增壓渦輪越大，就越難以被驅(qū)動(dòng)，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會(huì)大幅度緩解。然而，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時(shí)它能提供的增壓值不大，不利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關(guān)系。大多數(shù)常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)都只能采用折中的辦法來設(shè)計(jì)，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時(shí)又可以獲得較大升功率?！　?　　中冷器與1.8T上的相同　　VGT是英文Variable geometry turbo ch arger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。其特點(diǎn)在于增壓器可以改變截面積，這就相當(dāng)于改變了增壓渦輪的大小。在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，增壓渦輪會(huì)采用較小的截面積，即使轉(zhuǎn)速很低的狀態(tài)下渦輪也可以順利啟動(dòng)，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，增壓渦輪會(huì)采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩?！　?　　ECU對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮很重要　　從輸出數(shù)據(jù)來看，2.0 VGT的最大功率達(dá)到92.6kw，這個(gè)數(shù)字在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)相當(dāng)了得，回憶下，哈弗2.5TCi的最大功率也不過80kw，即便其他2.8L柴油動(dòng)力，大多數(shù)也沒超過90kw。2.0 VGT最大扭矩為290Nm/2000rpm，這個(gè)數(shù)字比哈弗2.5 300Nm略低，畢竟其排量小出0.5L?！　?　　又增加了一個(gè)燃油過濾器　　實(shí)際表現(xiàn)，2.0 VGT在怠速時(shí)就給我們足夠的驚訝，它運(yùn)行安靜、震動(dòng)幅度非常小，剛開始我們甚至懷疑開錯(cuò)成汽油車。我們記得哈弗2.5TCi對(duì)于噪音和震動(dòng)的處理已經(jīng)非常細(xì)心了，但怠速下，其椅面依然猶如輕微震動(dòng)的按摩椅，而擋桿也比較“打手”。再來看圣達(dá)菲2.0 VGT，只有仔細(xì)聆聽才能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在呼吸著，而且氣息均勻，不會(huì)像傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣有規(guī)律的高低起伏。震動(dòng)的處理就更讓人吃驚了，用手握緊擋桿，幾乎沒有震動(dòng)傳遞上來。僅憑怠速狀態(tài)下安靜的運(yùn)行狀態(tài)，2.0 VGT已經(jīng)給我們留下很好的印象。　　　　手握擋桿感覺不到這是柴油車　　　　含油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的充沛已經(jīng)顯現(xiàn)出來，起步流暢、自然。其實(shí)，即便怠速油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有抖動(dòng)跡象。正常保持油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升不算太快，但能感覺力量在均勻增加。低轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)地依然安靜，震動(dòng)略有增加，但不擾人，感覺依然是汽油車。深踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速跳到2000rpm，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響會(huì)陡然增加，能聽到清晰的“噠、噠”，這時(shí)候柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的面貌才徹底展現(xiàn)在我們面前，不過這也是動(dòng)力最為充沛的時(shí)候，能看到車速表快速地攀升，但由于車身較大，感覺并不刺激，日常提速超車則沒有任何問題。由此，可以推斷2000rpm正是增壓渦輪截面變化的臨界點(diǎn)。我們特意留心了這個(gè)點(diǎn)前后動(dòng)力涌現(xiàn)是否會(huì)出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，結(jié)果發(fā)現(xiàn)動(dòng)力輸出相當(dāng)流暢，沒有出現(xiàn)短暫停頓后突然發(fā)力的狀況，動(dòng)力輸出線性而順暢。為了感受發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)輸出情況，保持油門轉(zhuǎn)速到紅線，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm之上的聲音多少有點(diǎn)毛躁、動(dòng)力在3500rpm時(shí)有衰減的感覺，但轉(zhuǎn)速表的提升速度則一點(diǎn)不含糊?！　?　　踏板上設(shè)計(jì)有防滑花紋，但制動(dòng)踏板偏小，踏板間的間隙過大。　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的5擋手動(dòng)變速器比之前1.8T手動(dòng)卡位更緊湊、行程略短，操控便利性大有提升，操作感覺與大眾車的擋桿接近，在國產(chǎn)車中算是相當(dāng)不錯(cuò)的了?？紤]到經(jīng)濟(jì)性問題，我們觀察到80km/h巡航5擋對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為1700rpm，而100km/h時(shí)接近2000rpm，都還在渦輪小截面工作狀態(tài)下，其油耗相對(duì)也是相對(duì)經(jīng)濟(jì)的。本站觀點(diǎn)：　　盡管如今國內(nèi)的柴油車型越來越多，技術(shù)含量也比過去都大有進(jìn)步，但從駕駛感覺上能真正做到安靜、無震動(dòng)的并不多，這使很多對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求較高的消費(fèi)者最終放棄了柴油動(dòng)力。圣達(dá)菲2.0 VGT則很現(xiàn)實(shí)地告訴我們，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是能做到和汽油機(jī)一樣寧靜、平順的，它在某種程度上甚至改變了我們對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)和看法，相當(dāng)可貴。因此，我們用“心平氣靜”來形容它，這個(gè)詞對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)是較高評(píng)價(jià)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)還不是盡善盡美，但由于實(shí)際中用到高轉(zhuǎn)的情況不會(huì)很多，我們認(rèn)為它的舒適性還是有保障的。從價(jià)格來看，2.0 VGT比1.8T略微貴，但從使用成本來看，柴油車出色的經(jīng)濟(jì)性使得它的后期使用花費(fèi)肯定低于后者，因此，我們認(rèn)為在近期油價(jià)再次上漲的環(huán)境中，2.0 VGT會(huì)逐漸成為圣達(dá)菲的主力車型。優(yōu)點(diǎn)： 1.新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜、震動(dòng)小，舒適性高 2.新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于渦輪遲滯控制更出色，動(dòng)力更流暢 3.5擋手動(dòng)變速器換擋緊湊，手感更出色 4.發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配合理，運(yùn)轉(zhuǎn)流暢不足： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)噪音控制還需加強(qiáng) （只針對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)）華泰圣達(dá)菲柴油2.0 VGT（兩驅(qū)）規(guī)格表：發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，16氣門，DOHC，渦輪增壓排量：1991cc 最大功率：92.6kw/4000rpm 最大扭矩：290Nm/2000rpm 長/寬/高：4500/1820/1730mm 軸距：2620mm 行李廂容積：690—2100L 油箱：65L 傳動(dòng)系統(tǒng)：5擋手動(dòng)變速箱，前置前驅(qū) 懸掛系統(tǒng)：前麥弗遜獨(dú)立式，后雙橫臂獨(dú)立式制動(dòng)系統(tǒng)：前后盤式輪胎：225/70 R15 價(jià)格：14.58萬: 回答者：網(wǎng)友

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