汽配人首頁 > 問答首頁

新手怎樣練習打方向盤

新手怎樣練習打方向盤?往各個方向.怎樣才更快打到底(打死),快打時手抓什么位置?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-12

最佳回答

在汽車駕駛中，對方向盤操作的熟練、準確與否直接關(guān)系到汽車行駛的安全性和舒適性。在國家術(shù)科考試中，也是屬于“一票否決”的重要項目。因而在駕駛教練中，如何使學生盡快地掌握在各種道路狀況條件下方向盤操作的要領(lǐng)和技巧，一直是教學的重點和難點之一。本人根據(jù)多年的教練實踐，談幾點這方面的體會和經(jīng)驗，以與同行們共同探討。 1、在介紹汽車五大操縱機構(gòu)的使用方法時，應(yīng)詳細說明和指導(dǎo)學生正確掌握方向盤的把握方法。一般來說，在前輪處于正中位置的情況下，左手應(yīng)握大方向盤按時鐘位置9～10點的位置上，右手握在時鐘3～4點的位置上，同時要指出在一般的行駛過程中，控制方向應(yīng)該是以左手為主，右手為輔。因為在車輛行駛中，右手經(jīng)常要進行變速桿、燈光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盤。當左手握在9～10點的位置上時，往左、往右均各有30～60°角的方向盤控制量，如方向盤的自由行程在正常范圍，在一般較寬直的道路情況下，這樣的控制量已足夠使用了。 2、在教練的初期，要及時介入方向盤操作的教學，宜早不宜遲。在開始練習起步、停車和加減檔時，學生由于動作生疏，往往手忙腳亂。同時由于絕大多數(shù)人都習慣于右手做動作，因而，往往是稍微要轉(zhuǎn)動一下方向盤，都習慣用右手，不習慣用左手控制方向，造成左、右手頻繁地在方向盤上“傳遞式”操作，車輛“蛇形”行駛，又嚴重影響右手對變速桿的操作。因而在教練的一開始就要嚴格要求和特別強調(diào)控制方向以“左手為主”，一旦學生養(yǎng)成了頻繁地“傳遞式”操作的習慣，以后就很難改變(當然，在彎度較大的道路上，“傳遞式”操作也是需要的，這是例外)。必要的時候，可以適當?shù)貜娭菩砸髮W生把右手始終握在變速桿球頭上，用左手單手控制方向盤，以盡快地形成學生的左手控制能力。因為在教練的初期，行駛的道路一般都比較寬直，單手控制是能做得到的。 3、要讓學生認識在車輛行駛中方向跑偏的一般原因。在教練初期，幾乎每個初學者都要出現(xiàn)行駛方向往左跑偏的情況。究其原因主要是因為左手按要求握在方向盤的9～10點的位置上，在操作中學生的注意力都集中在右手和雙腳的加減檔動作上，左手的自然下垂而帶動了方向盤的向左偏轉(zhuǎn)。因此教練員應(yīng)提醒和要求學生在手握方向盤時，應(yīng)適當?shù)赜密嚒爸巍弊》较虮P，而不是將手“掛”在方向盤上。要檢驗這個原因很簡單，在汽車直線行駛后，因為這時左手雖仍“自然下垂”，但已無法拉轉(zhuǎn)方向盤了。 4要讓學生掌握好打方向和回方向的時機，正確理解打、回方向“提前量”的概念。因為汽車是以一定的速度行駛的，時速在36km的時候，每秒鐘就前進10m。而從轉(zhuǎn)動方向盤到前輪真正轉(zhuǎn)過一定的角度，需要一定的時間，在這段時間里車輛還是要前進一段距離的，因此不能在汽車完全進入彎道了才開始打方向，應(yīng)適當提前打方向。方向的回正也是同樣道理，如果在轉(zhuǎn)彎過后完全到直道了再來回正方向，因而也要適當提前回正方向。當然這個“提前量”要根據(jù)彎道情況和行駛速度來判斷和估計，但道理講清楚了，就便于理解和掌握。 5、要準確示范和讓學生掌握好方向盤操作的三種基本方法。一般來說，在較寬直的道路上，以如上所說的“左手為主”操作方向盤；在出現(xiàn)較急彎道時應(yīng)以右手輔之作“傳遞式”操作方向盤；而在急轉(zhuǎn)彎或在國家考試科目的公路調(diào)頭、側(cè)方移位等式樣駕駛中，又必須掌握“左右交叉”操作法?！白笥医徊妗钡牟僮鞣椒ㄓ址譃椤疤资帧焙汀安惶资帧眱煞N，其中“套手”的方法過去曾有過爭議，認為不符合操作規(guī)程。但從實際運用的效果來看，“套手”的“左右交叉”法不失為一種轉(zhuǎn)向迅速、有力的方法，特別是在方向盤較大、轉(zhuǎn)向較沉重的情況下更為有效，現(xiàn)在式樣駕駛中已被普通采用。對于三種方向盤操作方法的訓練，可將汽車的前輪用千斤頂頂起，先由教練員示范，再由學生反復(fù)練習，特別是“左右交叉”法，要讓學生掌握要領(lǐng)，交叉動作的幅度要大。在具體的駕駛過程中，要指導(dǎo)學生不能把三種方法截然分開，應(yīng)根據(jù)不同的道路彎道情況和行駛速度，靈活、自然、和諧地變換運用三種操作法。 6、要指導(dǎo)學生理解和認識“內(nèi)輪差”的概念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差”的概念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差”越大。這可以通過場地的“8”字形駕駛和“曲線穿樁”來練習和掌握。要通過場地駕駛中對后輪軌跡的觀察，讓學生掌握方向盤轉(zhuǎn)動的角度和“內(nèi)輪差”的關(guān)系，并要意識到準確地估計“內(nèi)輪差”在彎道行駛中的重要意義。 7、要指導(dǎo)學生分析車輛在前進和后退過程中，方向盤的轉(zhuǎn)動對車頭、車尾的不同作用。如車輛在前進過程中，方向盤向左轉(zhuǎn)動，車頭向左擺動，而車尾隨著車身的向左轉(zhuǎn)動，有一個向右擺動的過程中，車尾與后輪的距離越長(或稱車輛的離去角越小)，這個現(xiàn)象越明顯。而當車輛在后退時，方向盤向左轉(zhuǎn)動，則車頭有一個向右的擺動過程。這可以把車輛近擬地看成是一根以后輪為支點的又短又粗的“杠桿”。這問題看似簡單，但在學生的操作中常意識不到或被疏忽。如在式樣駕駛的倒車庫過程中，車尾“掃”出車庫邊線或車頭“刮”了桿子，常常就是這個原因。在實際的行駛中，也常有學生搞糊涂(甚至包括一些“師傅”)。當一車輛在左后車廂角與其它車輛相刮擦了，那這輛車在向前起步時如方向盤往右轉(zhuǎn)動，起步時左后左廂角往往會刮得更嚴重，正確的方法是應(yīng)適當?shù)叵蜃筠D(zhuǎn)動方向盤。 8要指導(dǎo)學生在車輛行駛中分清主次，正確處理好控制方向盤與加減檔等其它動作的關(guān)系。在初學駕駛時候，手忙腳亂是難免的，但方向失控要到行車安全，而加減檔拖延一下或齒響一下，一般不影響安全。常見到在教練中特別是在車輛轉(zhuǎn)彎后，學生為了做加減檔動作，而不顧方向的控制，這是大忌。 9根據(jù)教練進度，應(yīng)適當提高練習的難度，多進行一些山區(qū)復(fù)雜道路的駕駛，這對提高學生的方向控制能力是大有益處的。另外，要教育學生愛護車輛，不能在車輛停駛而又未頂起前輪的情況下原地“打死的方向”，這對轉(zhuǎn)向機構(gòu)危害極大。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答