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B-DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)是不是歐寶的

B-DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)是不是歐寶的: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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S-TECⅡ（在新賽歐，樂(lè)騁，上海通用五菱上都用過(guò)，1.2l排量的） 1.直列4缸（即L4)：發(fā)動(dòng)機(jī)排列方式，現(xiàn)在的緊湊型和小型車都是L4（還有v ，w ，h，轉(zhuǎn)子型發(fā)動(dòng)機(jī)） 2.雙頂置凸輪軸（dohc）：可以簡(jiǎn)單理解，頂置雙凸輪軸即為進(jìn)、排氣門各為一根軸控制。凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小。因此適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。還有一種現(xiàn)在常用的sohc即單頂置凸輪軸，技術(shù)較落后，很多實(shí)用性老款發(fā)動(dòng)機(jī)還在使用。 3.16氣門：這個(gè)就是每個(gè)汽缸有2進(jìn)氣門和2排氣門，那4個(gè)汽缸就是16氣門了，現(xiàn)在一般點(diǎn)的車都用這技術(shù)，還有的就是1進(jìn)1排（技術(shù)落后，進(jìn)氣排氣效率低，油耗高，但勝在成本低，低速性能較好，實(shí)用）也有的是3進(jìn)2排（基本不用了） 4.下面是s-tec發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的來(lái)源。 S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)其實(shí)應(yīng)該叫S-TEC II發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗腔赟-TEC改進(jìn)升級(jí)而來(lái)的）最初是來(lái)源于通用大宇與鈴木汽車的合作研發(fā)，通用大宇于2002年在雙方合作的首款0.8L排量的3缸型號(hào)F8CV的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上推出了改進(jìn)而來(lái)的1.0和1.2排量的兩款直列4缸S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，并分別裝備于雪佛蘭的Matiz（即國(guó)內(nèi)樂(lè)馳原型車）和在歐洲銷售的Kalos（即雪佛蘭樂(lè)騁）。而筆者在查詢S—TEC發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)信息的時(shí)注意到，所謂的S-TEC II發(fā)動(dòng)機(jī)就是此次上汽通用五菱引入S—TEC發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在中韓雙方的合作下，對(duì)原1.2升S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)而來(lái)（通用五菱稱之為B系列發(fā)動(dòng)機(jī)），而這也正是將在國(guó)內(nèi)以及歐洲市場(chǎng)上市的2008款雪佛蘭樂(lè)騁車型所使用的動(dòng)力系統(tǒng)。與通用大宇02年推出的單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)的S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)相比，此次技術(shù)升級(jí)后的S-TEC II（上汽通用五菱B系列）發(fā)動(dòng)機(jī)采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，并且通過(guò)采用一系列的技術(shù)優(yōu)化在燃油經(jīng)濟(jì)性以及發(fā)動(dòng)機(jī)效率方面獲得了一定的提升；并且根據(jù)通用官網(wǎng)給出的說(shuō)明數(shù)據(jù)來(lái)看，S-TEC II的最大功率與來(lái)自歐寶技術(shù)的Ecotec 1.2一樣都是63kw。作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)，其52.2kw的較高升功率可說(shuō)是一個(gè)亮點(diǎn) 。不過(guò)盡管如此，與更為先進(jìn)的Ecotec 1.2發(fā)動(dòng)機(jī)相比起來(lái)，鑄鐵缸體并且缺少可變氣門正時(shí)技術(shù)的S-TEC II在燃油經(jīng)濟(jì)性等方面仍遜色一籌。盡管未能盼來(lái)更為優(yōu)異的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)筆者認(rèn)為S-TEC II憑借其在同級(jí)微車中不多見(jiàn)的高: 回答者：網(wǎng)友

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