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奔馳（進(jìn)口）奔馳SLR導(dǎo)航怎么樣

奔馳（進(jìn)口）奔馳SLR導(dǎo)航怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪清晰地體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳及其F1合作伙伴邁凱輪在開發(fā)和制造高性能跑車方面的豐富經(jīng)驗。　　高性能跑車梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪輪采用5.5升V8增壓發(fā)動機(jī)，其功率為460千瓦/626馬力，最大轉(zhuǎn)矩為780牛頓米(3250 轉(zhuǎn)/分鐘)，在3250-5000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)都能夠保持最大轉(zhuǎn)矩。SLR八缸發(fā)動機(jī)的性能達(dá)到了公路用跑車發(fā)動機(jī)的最高水平。感觀新體驗 04款威馳長安鈴木圓您汽車夢借力海馬·馬自達(dá)雙贏經(jīng)典大作扣人心弦　　這款大功率跑車的0-100 公里/小時的加速時間僅需3.8秒，10.6秒后即可超過200公里/小時，從靜態(tài)起步到300公里/小時只需28.8秒，最高車速可達(dá)334公里/小時。　　為了達(dá)到高速操縱性和運(yùn)行穩(wěn)定性方面的最高要求，以及頂級性能汽車的冷卻空氣要求，梅賽德斯-奔馳和邁凱輪在聯(lián)合開發(fā)梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪時運(yùn)用了尖端的空氣動力學(xué)技術(shù)，從而確保了完美的路面接觸性能，以及梅賽德斯轎車典型的駕駛安全性。在經(jīng)過周密的風(fēng)洞試驗之后，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪車身底部形成了極為流暢的線條，并在尾部下面裝配了專用的六通道擴(kuò)壓器。這些設(shè)計原理都在F1賽車中經(jīng)過了驗證，能夠確保車身底部氣流幾乎沒有阻礙，并在高速行車時產(chǎn)生負(fù)升力。　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪尾部的可展開式擾流器能夠產(chǎn)生額外的負(fù)升力。當(dāng)車速達(dá)到95公里/小時的時候，擾流器能夠自動形成10度角，從而增加后軸的接觸壓力。擾流器也可以用作輔助空氣阻力板制動器。　　安全性：來自F1的高科技材料　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪幾乎完全由碳纖維層壓材料制成。這種輕量化和高強(qiáng)度的材料源于航空和航天工業(yè)，但其價值在當(dāng)今F1賽車中也得到了證明。這種碳纖維材料比鋼輕50%左右，在碰撞中能夠比鋼或鋁多吸收4-5倍的沖擊能。梅賽德斯-奔馳也利用了這種特性，在梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的前端嵌入了兩根620毫米長的碳纖維縱梁，每根縱梁都能夠吸收正面碰撞所產(chǎn)生的全部能量。　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的乘客艙也完全由碳纖維層壓材料制成，在發(fā)生側(cè)面和尾部碰撞時能夠提供充分的安全保護(hù)，并確保其結(jié)構(gòu)基本不受影響。自適應(yīng)安全氣囊，新研制的膝蓋安全氣囊和側(cè)部安全氣囊，以及安全帶收緊器，進(jìn)一步完善了梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的安全特性。　　在制造制動盤時，梅賽德斯-奔馳也運(yùn)用了新材料技術(shù)。制動盤由碳纖維強(qiáng)化陶瓷制成，不僅極為堅固: 回答者：網(wǎng)友

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