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法拉利F430怎么樣耐用嗎

法拉利F430怎么樣耐用嗎: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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一般來(lái)講，買不起300多萬(wàn)了法拉利360 modena從1999年推出以后銷售了四年時(shí)間，在這期間，對(duì)手們相繼推出了競(jìng)爭(zhēng)車型。在一片“廉頗老矣，尚能飯否”的疑問(wèn)聲中，法拉利推出了f430作為回答，以保持法拉利公司在車壇的霸主地位。f430在巴黎車展上亮相，這是對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反戈一擊。當(dāng)年，小蠻牛蓋拉多使用的是一臺(tái)500馬力的5.0升v10發(fā)動(dòng)機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)。而法拉利360 modena只有3.6升，顯然不是蓋拉多的對(duì)手。于是，法拉利鳴金收兵，高懸免戰(zhàn)牌。等待日后再與之較量。如今，經(jīng)過(guò)“臥薪嘗膽”的歷練后，法拉利研發(fā)了一臺(tái)全新的v8發(fā)動(dòng)機(jī)，并推出了搭載全新v8發(fā)動(dòng)機(jī)的f430。2005年4月19日，法拉利公司在上海光大會(huì)展中心向來(lái)自中國(guó)的眾多記者發(fā)布了新車f430。 f430標(biāo)志著新一代法拉利8缸車型的到來(lái)。這輛新車將從360 modena開始使用的鋁技術(shù)，帶到了一個(gè)全新的層次，并且從法拉利f1賽車上吸取了大量的非常重要的創(chuàng)新。這些創(chuàng)新中的2項(xiàng)是世界上首次用在量產(chǎn)車上的：f430裝備上了全球首次采用的“e-diff”電子差速器，并且使用了f1式的方向盤，上面設(shè)置了系列電子控制按鈕，根據(jù)不同的路況對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性進(jìn)行調(diào)節(jié)，集中管理車輛動(dòng)態(tài)特性。據(jù)技術(shù)部負(fù)責(zé)人介紹e—diff像全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)一樣提供出色的牽引力，但是沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：“全輪驅(qū)動(dòng)會(huì)使汽車增加70公斤的重量。我們知道，沒(méi)有一個(gè)顧客愿意在雪中駕駛法拉利，因此我們放棄了全輪驅(qū)動(dòng)?！?無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾上來(lái)說(shuō)，法拉利f430渾身都透露了360 modena的影子，但f430身上卻裝備了更加先進(jìn)的設(shè)備，可以稱得上是f360的改進(jìn)版。f430的車身尺寸為長(zhǎng)4512毫米×寬1923毫米×高1214毫米，比f(wàn)360長(zhǎng)了22毫米，軸距與f360一樣，均為2600毫米，并使用了引擎中置的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。 f430配備了一臺(tái)全新的490馬力v8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于代號(hào)為f136的發(fā)動(dòng)機(jī)家族，與瑪莎拉蒂的400馬力發(fā)動(dòng)機(jī)同出一門。只不過(guò)活塞行程有所增加，缸徑卻沒(méi)有變化。但是，如果把兩款發(fā)動(dòng)機(jī)做比較的話，法拉利 f430的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)功率輸出，瑪莎拉蒂的發(fā)動(dòng)機(jī)則更強(qiáng)調(diào)扭矩。這款4.3升v8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了氣缸夾角為90度的結(jié)構(gòu)，4根頂置凸輪軸控制32個(gè)氣門，壓縮比高達(dá)到11.3：1。具備了490馬力/8500轉(zhuǎn)/分鐘的最大輸出功率，465牛米/5250轉(zhuǎn)/分鐘的最大扭矩。: 回答者：網(wǎng)友

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