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誰(shuí)能詳細(xì)介紹一下克爾維特(CORVETTE)汽車?

誰(shuí)能詳細(xì)介紹一下克爾維特(CORVETTE)汽車?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-20

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　　克爾維特跑車　　美國(guó)精神號(hào)--克爾維特跑車　　美國(guó)電影追求的是大手筆、大制作；美國(guó)汽車講究的是大馬力、大排量，但二者所呈現(xiàn)的效果卻頗為一致，那就是豪華氣派得一塌糊涂?？藸柧S特(Corvette)，作為美國(guó)的第一款跑車，從1953年誕生至今，50年的歲月，半個(gè)世紀(jì)的光陰，以其強(qiáng)大的動(dòng)力，出位的性能，超炫的風(fēng)格以及舒適的駕乘感受征服了無(wú)數(shù)苛刻的跑車愛好者。如今，克爾維特已成為美國(guó)跑車的一面旗幟。　　二次世界大戰(zhàn)之后，英國(guó)的美洲虎XK120和MG TD跑車相繼駛?cè)朊绹?guó)，這對(duì)于自由豪放的美國(guó)人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)新鮮事物，它產(chǎn)生的影響力超乎人們的想象。有錢人如影星克拉克.蓋博會(huì)選擇美洲虎，而平常人則會(huì)青睞MG跑車。　　通用的傳奇設(shè)計(jì)大師哈里.厄爾(Harley Earl，1893-1969)看到了這種新車型在美國(guó)的潛在市場(chǎng)。與現(xiàn)在龐大繁復(fù)的通用管理模式不同，50年代通用的決策是幾個(gè)人說(shuō)了算。厄爾就是其中之一。1951年，厄爾在上大學(xué)的兒子杰瑞(Jerry)對(duì)美洲虎跑車非常執(zhí)迷。厄爾于是花了大力氣來(lái)研究這種歐洲人的機(jī)器。經(jīng)過(guò)幾次對(duì)歐洲的訪問(wèn)，厄爾認(rèn)定美國(guó)也需要兩座的高速轎車(跑車)。1951年，厄爾組織通用設(shè)計(jì)部門制作了一款叫做馬刀的雙座大型概念車，不過(guò)很快厄爾發(fā)現(xiàn)真正的跑車需要有優(yōu)雅的外形。于是他從通用的設(shè)計(jì)部門單獨(dú)分出一個(gè)小組，他們負(fù)責(zé)雙座跑車的外形設(shè)計(jì)。而這個(gè)雙座跑車當(dāng)時(shí)被命名為Opel計(jì)劃。　　為了擁有美麗的外形，厄爾在Opel計(jì)劃中使用了玻璃纖維材料，這種材料在加工復(fù)雜外形時(shí)更容易。1952年，Opel計(jì)劃宣告完成，1953年紐約車展通用的跑車正式展出，它就是今日聲明顯赫的克爾維特。Corvette的本意是17世紀(jì)英國(guó)一種快速護(hù)衛(wèi)炮艦，通用選定此名刻意強(qiáng)調(diào)其跑車身份，也是用以向當(dāng)時(shí)風(fēng)行的英國(guó)跑車挑戰(zhàn)。　　通用最初生產(chǎn)克爾維特，本來(lái)是為滿足極少數(shù)尊貴客戶，1953年推出的第一款克爾維特只生產(chǎn)了300部便停產(chǎn)。通用一度想就此作罷，未料想1954年福特在底特律車展推出雷鳥(Thunderbird)敞篷雙座跑車，通用欲與之對(duì)抗，克爾維特這一品牌就堅(jiān)持了下來(lái)，而且整整半個(gè)世紀(jì)屹立不倒?？藸柧S特品牌隨著發(fā)展，今天被歸為了通用的雪弗蘭部(跑車部)。　　第一代克爾維特為我們留下了一個(gè)懸念，美國(guó)歷史上的第一款跑車使用的居然是自動(dòng)變速箱。從常理而言，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的跑車應(yīng)該使用手動(dòng)變速箱才對(duì)。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，表現(xiàn)了美國(guó)人對(duì)跑車的精髓并不了解。另一方面，也可能是厄爾估計(jì)當(dāng)時(shí)純正跑車的市場(chǎng)還不夠大，采用自動(dòng)變速箱可以拓寬市場(chǎng)。不管怎樣，第一代克爾維特還是成功的，它生產(chǎn)了300輛。與通用的克爾維特相比，福特的雷鳥跑車更“民用”一些，銷路也更好，不過(guò)在1957年之后為了爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)，雷鳥變成4座轎車，從而漸漸淡出跑車市場(chǎng)。在隨后的數(shù)十年中，克爾維特與道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的對(duì)抗成為美國(guó)跑車的主旋律。　　J Mays擔(dān)任福特設(shè)計(jì)總監(jiān)職務(wù)后，開始了品牌的復(fù)興工作。動(dòng)感十足的新野馬和新雷鳥被推向前臺(tái)。面對(duì)福特的步步緊逼，通用方面自然也不甘示弱，在2003年克爾維特的50周年慶典版本50SE(Special Edition)推出后，在2004年北美車展再次搬出力作第六代克爾維特C6。　　克爾維特　　50華誕特別版　　2003年是克爾維特跑車誕生50周年，按照國(guó)際慣例，通用于2002年下半年推出克爾維特50周年特別版(50SE)。　　克爾維特50SE一度打算像1953年第一款300輛克爾維特那樣采用白色車身紅內(nèi)飾，但是很顯然太過(guò)素雅；也有人堅(jiān)持像1988年克爾維特推出的12款概念車那樣采用金黃色車身，但是反對(duì)的人更多，這種在拉斯維加斯流行的色彩用作大典似乎太不莊重。　　經(jīng)過(guò)一番唇槍舌劍，克爾維特50SE的顏色選定為近些年使用頻率較高的紅色。為了慶典的慎重考慮，紅的成色也被細(xì)致斟酌。50SE的紀(jì)念紅，不同于保時(shí)捷鮮艷的御林軍紅(Guards Red)，也不是40周年慶典時(shí)頗受冷遇的紫紅。50SE的紀(jì)念紅源于法國(guó)東南部城市勃艮第，那是歐洲最著名的紅葡萄酒產(chǎn)地。毫天疑問(wèn)50SE有著葡萄酒般滑膩的光澤，在紅色表面下是一層氧化鋁的覆蓋層，正是因此在不同的光照強(qiáng)度和角度下，50SE對(duì)我們的視覺沖擊各不相同。　　克爾維特傳統(tǒng)的車標(biāo)是在橢圓內(nèi)交叉嵌套著兩面旗子。那面黑白相間的旗子，表示該車是參加公路汽車大賽的運(yùn)動(dòng)車，那面紅色的旗子上的蝴蝶結(jié)(十字結(jié))，表示該車由雪弗蘭分部制造，旗上的獎(jiǎng)杯和花朵，則代表奪魁后的歡呼和成功的紀(jì)念。50周年的車標(biāo)徽章則在傳統(tǒng)車標(biāo)的左側(cè)添加了一個(gè)5，原車標(biāo)中的橢圓自然就演變成0。這一特別徽章出現(xiàn)在車身前罩、車尾、翼子板、車輪輪圈中央、座椅、地毯和頭枕等位置也有印記。　　對(duì)克爾維特車熟悉的車迷可以發(fā)現(xiàn)50SE是基于Z06跑車改進(jìn)而來(lái)，基本的外觀相差不大。50SE是傳統(tǒng)的楔形設(shè)計(jì)，前大燈采用上翻式，平時(shí)隱藏于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)進(jìn)氣格柵水平細(xì)長(zhǎng)，這與1957年厄爾設(shè)計(jì)出的“鯊魚嘴”進(jìn)氣格柵已經(jīng)有了很大不同，可以看出進(jìn)氣口內(nèi)部有精密的導(dǎo)流設(shè)置，除了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃燒的空氣外，另外一部分氣流被導(dǎo)向車輪制動(dòng)盤和車身前翼子板后部的氣流槽口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口相配合控制這股氣流。過(guò)氣口的兩側(cè)有轉(zhuǎn)向燈，下面有前霓燈。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置略微顯出波浪型，這與法拉利跑車非常相似。　　硬頂?shù)?6SE頂篷部分非常圓潤(rùn)，玻璃純黑色，蓬頂則與車身一致為勃艮第紅。后視窗的面積非常大，看起來(lái)像飛機(jī)的座艙。敞篷版的50SE則是標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)風(fēng)格，很寬很大，尤許是尾部沒(méi)有后視窗的影響，行車艙頂面異乎尋常的“寬闊”。無(wú)論硬頂還是敞篷，50SF的尾部都非常剛直，水平面與兩個(gè)立面的連接顯出美國(guó)人的霸道，車尾略微上翹，這是厄爾的高尾鰭風(fēng)格，兩側(cè)各有兩個(gè)尾燈，中間細(xì)條型則是制動(dòng)警示燈，四個(gè)尾氣排放管位于底部正中。　　克爾維特50SE標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)5萬(wàn)美元，敞篷版5萬(wàn)6千美元，總體說(shuō)來(lái)要比非50周年紀(jì)念款的同級(jí)別克爾維特貴2千美元。但誰(shuí)又能否認(rèn)，這2千美元不是值得的呢？　　克爾維特C6 　　——美國(guó)精神號(hào) 　　美國(guó)精神號(hào)終于回來(lái)了！　　向來(lái)被譽(yù)為美國(guó)跑車經(jīng)典的克爾維特(Corvette)第六代C6，在2004北美車展上隆重亮相?？藸柧S特表示這次是全新?lián)Q代，絕非在前代基礎(chǔ)上修正的改良版，期望藉此將克爾維特的名望推至新高峰，與歐洲跑車豪門一爭(zhēng)高下。　　克爾維特C6毫無(wú)疑問(wèn)就是為了取代C5(1997-2004)而誕生的。作為新世紀(jì)的第一代克爾維特跑車，C6力求在追求突破與呵護(hù)傳統(tǒng)兩方面尋找最佳結(jié)合點(diǎn)。該車在造型上顯得緊湊，線條富于張力，充滿了力量與激情。擁有如此流暢的線條，使C6的風(fēng)阻系數(shù)只有0.28。C6的車長(zhǎng)比C5大約減少了127毫米，但軸距反而加長(zhǎng)。車身比例進(jìn)行了輕微的改動(dòng)，縮短的座艙更傾向于整潔的歐洲風(fēng)格。C6前輪采用18英寸輪轂，后輪采用19英寸輪轂，車輪拱罩因此顯得十分強(qiáng)悍。錐形的尾窗是克爾維特的一個(gè)標(biāo)志，只是略顯脆弱。前臉部分，C6夸張的前照燈非常傳神，與進(jìn)氣格柵一起勾勒出一張只屬于克爾維特的富于青春朝氣的臉。　　由于C5在內(nèi)飾方面倍受非議，設(shè)計(jì)師對(duì)C6特別進(jìn)行了改進(jìn)，一切以豪華舒適為目標(biāo)。車主除享有標(biāo)準(zhǔn)配備的CD音響外，還可選用DVD、XM衛(wèi)星廣播及On Star通用汽車衛(wèi)星系統(tǒng)。C6的動(dòng)力系統(tǒng)沿用C5的Z06的6升V8號(hào)缸鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)調(diào)整這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出400馬力功率和550牛米轉(zhuǎn)矩。已經(jīng)應(yīng)用在克爾維特50周年紀(jì)念版本上的可變電磁式阻尼減震器成為C6的標(biāo)準(zhǔn)配置。C6將有兩種手動(dòng)變速箱可選，除了標(biāo)準(zhǔn)款外，克爾維特還提供Z51版本變速箱，這個(gè)版本可以大大提高加速性。自動(dòng)變速箱方面，克爾維特并沒(méi)有太大的動(dòng)作，只是將C5的4L60-E變速箱稍作改進(jìn)。出于成本考慮，C6的底盤取自修改過(guò)的Sigma后驅(qū)平臺(tái)，通用凱迪拉克CTS也采用這個(gè)平臺(tái)。懸掛方面C6前后都采用雙叉骨結(jié)合橫置復(fù)合型鋼板彈簧。　　克爾維特C6將在2004年第三季開始銷售，預(yù)計(jì)售價(jià)4.5萬(wàn)美元。隨后通用還將推出克爾維特C6的敞篷版本。　　今天，“克爾維特”已成為汽車工程藝術(shù)領(lǐng)域高性能運(yùn)動(dòng)車的代表之一，提到美國(guó)青年的汽車夢(mèng)就不能不提到“克爾維特”。與豪氣中不失優(yōu)雅的歐洲跑車相比，代表著美國(guó)精神的克爾維特更顯夸張、剽悍，甚至有些炫耀的味道。　　也許，這也是美國(guó)的“味道”吧。　　商標(biāo)Tips 　　克爾維特(CORVETTE)是美國(guó)通用公司雪弗蘭部生產(chǎn)的高級(jí)運(yùn)動(dòng)車的商標(biāo)，它沿用17世紀(jì)英國(guó)一種炮艦的名字，意向當(dāng)時(shí)風(fēng)行的英國(guó)跑車挑戰(zhàn)。　　商標(biāo)圖案是在橢圓內(nèi)交叉嵌套著兩面旗子。那面黑白相間的旗子，表示該車是參加公路汽車大賽的運(yùn)動(dòng)車；那面紅色的旗子上的蝴蝶結(jié)商標(biāo)，表示該車由雪弗蘭分部制造，旗上的獎(jiǎng)杯和花朵，則代表奪魁后的歡呼和成功的紀(jì)念；上方的“CORVETTE”表示名稱；左下方的“1953”年，表示“克爾維特”車的誕生年代。自“克爾維特”誕生那天起，就以超凡的魅力、獨(dú)一無(wú)二的款式而暢銷世界，是美國(guó)汽車工程藝術(shù)領(lǐng)域的代表。　　1957年，厄爾設(shè)計(jì)出獨(dú)特的“鯊魚嘴”散熱器格柵；1963年，由彼爾設(shè)計(jì)的分開式后窗，使其成為運(yùn)動(dòng)車收藏者最羨慕的珍品之一；1968年，由彼爾設(shè)計(jì)出的“峰腰可樂(lè)瓶”形狀的車身，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條輪廓流暢，閃閃發(fā)光的側(cè)翼，堪稱一件藝術(shù)珍品。　　八十年代中期，為了突出克爾維特商標(biāo)上的那兩面旗幟，就將文字和外圓去掉，展現(xiàn)在我們面前的是一個(gè)簡(jiǎn)潔、明快的新“克爾維特”商標(biāo)。: 回答者：網(wǎng)友

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