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液壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力區(qū)別,他們各自的優(yōu)缺點是什么?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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　　現(xiàn)代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔次的轎車轉(zhuǎn)向器都加裝了轉(zhuǎn)向動力裝置，又稱為液壓動力轉(zhuǎn)向器。它具有工作無噪聲，靈觸度高體積小，能夠吸收來自不平路面的沖擊力，在現(xiàn)代轎車上得到十分廣泛的應(yīng)用。　　液壓動力轉(zhuǎn)向器的主要部件包括油泵、液壓分配閥和助力器。液壓分配閥與油泵組合一體，助力器與轉(zhuǎn)向器裝在一起，中間用油路連接。發(fā)動機通過皮帶帶動油泵，把油壓輸出到助力器。助力器殼體內(nèi)是一個活塞，活塞連接著轉(zhuǎn)向器的齒輪，活塞兩端是腔室。　　當轎車直線行駛時，活塞兩端壓力相等，靜止不動，油泵空轉(zhuǎn)；當轎車轉(zhuǎn)彎時，液壓分配閥將油液通過變化了的通道進入了助力器的一側(cè)，使活塞兩端產(chǎn)生壓力差，迫使活塞移動到另一側(cè)，帶動齒輪轉(zhuǎn)動，“助一臂之力”。這樣轉(zhuǎn)動方向盤的操縱力不是直接迫使車輪轉(zhuǎn)向的唯一作用力了，可由助力器輔動車輪轉(zhuǎn)向，減輕了駕駛者的勞動強度，減少了方向盤的轉(zhuǎn)數(shù)，特別是減少了停車轉(zhuǎn)向時的操縱力。　　現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了電子控制速度傳感型的轎車動力轉(zhuǎn)向器，它除了滿足減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據(jù)車速與行駛條件的不同而產(chǎn)生與之相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力。在停車時能提供足夠的助力，隨著車速的逐漸增加助力又可以逐漸減少，當高速行駛時則無助力但保持良好的路感。這種電子式的動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)附有微處理機和電子轉(zhuǎn)速表，電子轉(zhuǎn)速表發(fā)出脈沖訊號，微處理機發(fā)出相應(yīng)的指令控制動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。　　轎車動力轉(zhuǎn)向裝置是50年代在美國大型轎車上出現(xiàn)的事物，現(xiàn)在已經(jīng)普及開來了。它的好處正如德國奔馳汽車制造公司所描述的那樣：“發(fā)動機發(fā)動后，您就得到動力轉(zhuǎn)向輔助，尤其在泊車及左右移動車輛時，動力轉(zhuǎn)向裝置會令您能非常輕松地控制方向盤。　　電動助力轉(zhuǎn)向器　　現(xiàn)在，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為一些轎車的標準設(shè)置，全世界約有一半的轎車采用動力轉(zhuǎn)向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，目前一些轎車已經(jīng)使用電動助力轉(zhuǎn)向器，使汽車的經(jīng)濟性、動力性和機動性都有所提高。　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫叫“EPS”（Electrical Power Steering），它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行轉(zhuǎn)向。此類系統(tǒng)一般由扭矩傳感器、電控單元（ECU）、電機、、機械轉(zhuǎn)向器所組成。　　汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的力矩和轉(zhuǎn)動方向，將這些信號輸送到電控單元，電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動力矩、轉(zhuǎn)動方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動機控制器發(fā)出信號指令，使電動機輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)動力矩以產(chǎn)生助動力。當不轉(zhuǎn)向時: 回答者：網(wǎng)友

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